连霍高速公路郑州段路面改扩建设计.pdfVIP

第29卷第5期 56 中 外公路 2009年10月 文章编号：1671--2579(2009)05—0056一06 连霍高速公路郑州段路面改扩建设计 韩文涛 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南郑州450052) 摘要：结合连霍高速公路郑州段路面改扩建工程实践，针对原连霍高速公路郑州段现 有路面状况、强度及路面结构形式，分析现有路面病害产生的原因，依据改扩建完成后车辆分 布特点，提出分车道路面设计原则，以路表面病害及弯沉作为改善设计指标，在对旧路改善多 方案比选的基础上，根据项目实际情况，提出适宜的旧路面改善方案，为其他项目路面改扩建 提供参考。 关键词：病害；弯沉；多方案；设计 1概述 2 原连霍郑州段路面结构及病害分析 连霍高速公路郑州段是河南省最早建成的一条高 2．1原路面结构组成 速公路，全长40．5km，于1995年建成通车，迄今已运 除起点有12．3km的复合式路面以外，其余路段 营10多年。自通车以来交通量一直保持着较高的增 均为半刚性基层沥青路面。 长速度，服务性能逐年下降。原路面结构层厚度偏薄， 原设计复合式路面结构为：5cm中粒式沥青混凝 土+22 加之连霍国道交通量大、重车比例高，超载、超限问题 cm振碾混凝土+15cm水泥稳定碎石+15 比较突出，致使路面出现纵横向裂缝、车辙、龟裂、沉 am水泥石灰稳定土；原设计半刚性基层沥青路面结构 陷、坑槽等多种病害，不能满足连霍国道主干线Et益增 为：4cm中粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝 长的交通需求，在本项目改扩建的同时需对旧路进行 土+6cm热拌沥青碎石+15cm水泥稳定碎石+40 改善、补强。 cm水泥石灰稳定土。 种，一是充分利用夏季高温季节；二是利用化学外掺 4 结论 剂，其中化学外掺剂的激发效果要优于高温时节对基 层强度形成的影响。 (1)通过室内试验、理论分析和试验路验证，说明 石灰粉煤灰类基层材料可以和沥青面层采用连续施工 参考文献： 的方式进行修筑，形成的基层结构的整体性和强度与 E13杨南如．碱胶凝材料形成的物理化学基础I-J]．硅酸盐学 报，1996(2)． 普通施工方式所形成的结果没有本质上的差别。 [2]张超，杜新科，胡长顺．石灰粉煤灰类基层材料早期强 (2)采用连续施工方式的很重要的前提是路面基 度的可恢复性[J]．长安大学学报(自然科学版)，2006 层在较短的时间里能够形成充分的强度，且相应的基 (3)． 层还要具有一定的结构强度的可恢复性，而采用粉煤 [3]张登良．加固土原理[M]．北京：人民交通出版社，1990． 灰为主的基层材料恰好具备了这些基本要求。 F4]徐飞龙，匡志平，凌建明．二灰碎石基层分层施工技术的 (3)促使二灰基层材料快速提高强度的方式有两 试验研究[J]．同济大学学报，2002(1)． 收稿日期：2008—12