隧道复合式衬砌结构破坏的模型试验与分形特征研究 Model Test and Research of Fractal Characteristics on Structure Damage of Composite Lining of Tunnel.pdfVIP

第35卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．4 2014年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2014 文章编号：1001—4632(2014)04—0059—06 隧道复合式衬砌结构破坏的模型试验与分形特征研究 董承全，胡在良，熊昌盛，张佰战，王军东 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：采用C20混凝土制作两端固支的双层复合混凝土板作为隧道复合衬砌结构模型，通过模型试验模 拟高围岩应力地区铁路隧道复合衬砌结构在外力作用下的破坏过程，分析应变和位移随时间变化的规律。由于 测量数据在时间上的分布具有分形特征，所以采用分形几何方法，分析应变和位移的分形维数及其与应力水平 的关系。结果表明：应变和位移随着加载时间的增加而增大，自加载开始至加载全程时间的约50％时，应变和 位移较小且基本呈线性增加；当加载超过全程时间的约80％时，各测点的应变和位移快速增大；应变和位移的 分形维数随着应力水平的增加呈现降维一升维特征，当应力水平达到极限应力的约80％时，出现分形维数由降 维向升维转变的临界点，因此，在隧道施工安全监测过程中，可以将该点作为隧道复合衬砌结构破坏的临界点 进行安全预报。 关键词：隧道衬砌；混凝土板；变形破坏；模型试验；分形特征；破坏预报 中图分类号：U451．4文献标识码：A 在高围岩应力地区进行铁路隧道施工，扰动破 厚度为1501TIITI，其中上层代表初支，厚度为50 坏了原有的岩体应力平衡状态，过高的围岩应力常 n31Tl，下层代表二衬，厚度为100mm，如图1所 造成岩体及混凝土衬砌破坏，给施工安全带来一定 示。在下层板(二衬)表面布置应变和位移测点， 的影响。因此一些学者采用理论分析或者试验的方 测点位置如图2所示，图中b。，b。，…，b。为应 法对隧道施工安全、岩体和混凝土结构变形破坏规 变测点，C。，C。，…，C。为位移测点。模型试验通 律等进行了研究[1唱]，笔者也曾通过混凝土板受载 过千斤顶施加均布荷载，并采用分级加载方式进行 破坏试验，采用时序分析法，分析了材料破坏过程 kPa，直至 加载，每分钟加载1级，每级荷载200 中变形与参量的关系[9]。但对如何与现场实际结 模型破坏；压力稳定后测读并记录各测点的数据。 合，有效监测并预报隧道衬砌变形破坏缺乏深入的 围岩应力 研究。 本文在已有研究成果的基础上，采用C20混 凝土制作两端固支的双层复合混凝土板作为隧道复 反力 合衬砌模型，通过模型试验模拟隧道复合衬砌在外 图1试验模型及其加载示意图 力作用下的破坏过程，分析应变和位移随时间变化 而变化的规律；综合现场监测数据，探讨预测并预 报高围岩应力地区铁路隧道衬砌破坏的可能性。 1模型制作与试验方法 衬砌模型采用双层复合混凝土板，混凝土强度 △应变测点*位移测点 等级为C20，边界约束条件为两端固支，该板的长 图2测点布置图(单位：mm) 400 度为1 mm，跨度为760ITIITI，宽度为600mm， 收稿日期：2013—07—20；修订日期：2014—02—30； 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(2011G010一B) 作者简介：董承全(1951--)，男，湖北宜都人，高级工程师。 万方数据 60 中国