高速铁路引入枢纽及站型布置研究 Study on High Speed Railway Leading into Hub as Well as Layout of Station Types.pdfVIP

·线路／路基· 高速铁路引人枢纽及站型布置研究 李长淮，宋剑 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，西安710043) 摘要：根据全路枢纽最新规划成果，对高速铁路客运站的特 细分析统计资料来源反映，在大型及特大型枢纽中，基 点进行统计分析，结合哈大客运专线引入长春、哈尔滨枢纽，兰 本以分场布置为主，已适应多条客运专线引人及快速 新第二双线引入哈密、乌鲁木齐枢纽的工程实践，探讨高速铁 转线，简化及缩短车站咽喉布置，同时满足高频次接发 路引入枢纽的形式及站型布置方案，总结高速铁路引入枢纽的 车要求是本轮规划客运站布置的最显著特点之一。 规律及客运站布置站型。 关键词：高速铁路；斯线引入；铁路枢纽；公用通道；站型 表2全国50个枢纽客运站规划(2020年)特征 布置 中图分类号：u29l 文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2010)04一o006一05 1 规划中高速铁路客运站特点 2 高速铁路引入枢纽的方式 根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)，至 铁路客运系统是随城市的发展逐步发展起来的， 2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，要建立省既有客运站一般均位于城市中心区，随着城市的急剧 会城市及大中城市问的快速客运通道，规划了“四纵 扩张及功能区定位的调整，铁路客运系统也存在调整 四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际 整合的问题。高速及客运专线引入枢纽，需结合城市 客运系统，建设客运专线1．6万km以上。根据规划，铁路客运系统调整及新线引入，在总图规划的基 2006年版《全路主要铁路枢纽总图规划概要》资料统础上，结合各线功能定位、结合城市规划条件，系统研 究引入方式。一般有下列几种方式。 计(表1)，至2020年，50个枢纽规划客运站120个，其 中主要客运站85个，辅助客运站35个，主要客运站占2．1 引入既有站方式 客运站总数的70．8％，辅助客运站占客运站总数的 一般有两种形式，一是沿既有通道引入，二是开辟 29．2％，日开行客车lO717对，其中始发终到客车 新通道引入。 4 2．1．1 高速铁路沿既有通道引入既有站 673对，占43．6％，城际客车2155对，占20．1％，通过 客车3889对，占36．3％；年规划旅客发送量183170万 可分为3种形式：地面(含高架)引入，地下引入 人，50个枢纽所在地人口32774万人(占全国人口的及地面与地下相结合的混合引入方式。 地面(含高架)引入方式：线路引入沿既有通道， 24％)，人均年旅行5．56次。一个客运站服务273 万人。 能充分利用既有铁路土地资源及城市对铁路的控制预 留土地、绿化带资源，在具体的引入方式上，结合沿线 表1 全国50个枢纽客运系统规划(2020年)特征 建构筑物分布，线路技术条件及所处位置、拆迁成本， 名称 人口／送量／对数／终到／竺0：、，=0：、运站客运 进行系统比较。该方式优点是一般能充分适应城市规 万人 名称鬟鬟黧赫赫揣零嚣万人(对／d)(对／d)””…”。’…／个站／个划，不对城市规划产生新的分割，土地利用率高，一般 地方政府容易接受，能充分利用既有资源。缺点是线 根据2008年版《铁路地图集》，并结合《全路主要 路条件受诸多因素控制，线路标准可能降低，拆迁成本 铁路枢纽总图规划概要》统计及补充，客运站增加 相对较高，施工及过渡相对困难，改移铁路