高速铁路曲线线路车线耦合系统动力学性能仿真分析 Simulation Research on the Dynamic Characteristics of Vehicle-Track Coupling System on the Curved Track of High-Speed Railway.pdfVIP

第29卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．1 20 0 8年1月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：lOOl一4632(2008)Ol一0007—06 高速铁路曲线线路车线耦合系统 动力学性能仿真分析 宣 言1’2，万 家1’2，王 澜1’2 (1．中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081； 2．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081) 摘要：依据系统工程理论，建立高速铁路曲线线路车线耦合系统有限元模型，对曲线线路在高速行车条 件下的耦合系统动力学性能进行仿真，研究时速300 km等级高速动车组作用下曲线线路安全与平稳性指标，曲 线线路轨道结构各部分的振动响应、列车速度与曲线半径和超高的关系。结果表明：动车组以350km·h1的速 500，7 000 度通过半径为5 000和9m的曲线线路时，动车组的垂向和横向振动加速度以及平稳性能均满足舒适 度要求，而且脱轨系数和轮轴横向力也能满足列车运行安全性要求；钢轨支点的横向力表现为过超高时内轨侧 大、外轨侧小，欠超高时外轨侧大、内轨侧小；钢轨、轨枕的垂向和横向加速度随速度增加明显增大。而道床 和路基的垂向加速度变化不大；钢轨和轨枕的横向动位移和动态轨距扩大量随速度的增加而增大；相同速度下， 曲线半径小的轨道振动相对较大。 关键词：高速铁路；曲线线路；动力学性能；仿真研究；耦合系统 中图分类号：U238：U211．5；U260．113文献标识码：A 曲线线路是轨道结构的薄弱环节。曲线线路研 1．1车辆动力学仿真模型 究经历摩擦中心法、线性稳态曲线通过理论和非线 由于实际车辆悬挂系统是复杂的，且具有非线 性稳态曲线通过理论阶段后，目前已经进入耦合分 性特性，因此准确模拟车辆各组成部分的动力特性 析阶段，即将曲线线路车辆轨道系统的机车车辆与 是非常困难的，多数情况下要对悬挂系统进行简 轨道视为一个整体系统进行研究[2]。目前的研究多 化。本文在建立车辆动力学仿真模型时做如下处 数是以轨道结构的动力特性作为激励源进行机车车 理：车体、转向架和轮对均视为刚体，假定车体、 辆的动力学特性分析，针对曲线线路轨道结构动力 转向架和轮对的质心左右、前后对称，不考虑偏心 学性能的研究相对较少。本文依据系统工程理论的 问题；车体、转向架和轮对的连接简化为弹簧和阻 思想，建立高速铁路曲线线路车线耦合系统的有限 尼单元，并考虑非线性特性；考虑连接件的限位问 题，设定弹簧单元纵向和横向的位移上下限；考虑 元模型，通过仿真计算，研究300km·h_1等级动 力分散式动车组作用下的曲线线路车线耦合系统动 轴箱定位装置的约束作用；考虑到高速客车车端连 力学性能和规律。 接装置较强的耦合作用和动车与拖车的动力参数的 差别，采用2动1拖的3节客车编组列车模型，如 1 曲线线路车线耦合系统的动力学仿 图1所示；为了提高计算精度和减小计算量，车轮 真模型 踏面采用LM磨耗型踏面按照实际曲线建模，其 余部分进行适当简化，如图2所示。 1．2 本文采用大型商业通用软件ABAQUS进行高 曲线线路有碴轨道结构动力学仿真模型 速铁路曲