车轮车轴问题研究.docVIP

第四篇 关于车轮、车轴问题的研究 一辆100吨平板车有两个转向架，共有4对车轮，设计轴重34吨。一般机车、车辆车轮的轴重都在25吨以下，因此该车轴的受力都是很大的，我们对此加以研究，分析掌握它的特点，可以更好地使用它或延长它的使用寿命。 车轮、车轴装配简图及主要尺寸： 车轴的有关数据 内 容 说 明 备 注 车轴材料 车轴钢(铁道车辆用钢LZ50—TB/T2945—1999)，抗拉强度≥610Mpa、屈服强度345MPa 过去车轴用的是40车轴钢；（40车轴钢的抗拉强度为550～600MPa） 车轴重量 640 Kg 车轴和滚动轴承装配 最大过盈0.074mm、最小过盈0.027mm 将滚动轴承拉出的力在9.5吨～2.1吨之间 车轴和车轮装配 要求压入吨位应在85～130吨之间 车轴和车轮装配 平均过盈量为0.18mm、压入90吨、压出110吨 一批车轮压装时，应加工1件进行先期压装，根据压装力大小，再定出合适的过盈量进行其它车轴、车轮的加工。 车轴和车轮装配 平均过盈量为0.25mm、压入130吨、压出150吨、 参考值 与车轮孔配合表面φ240 最大φ242、最小φ238 车轴中间部分φ220 最大φ222、最小φ200 车轮的有关数据 内 容 说 明 备 注 车轮材料 车轮钢CL60，抗拉强度≥765Mpa、屈服强度450Mpa、车轮踏面硬度HB311~363(洛氏硬度HRC34～39) 图样上只表示为车轮钢，没有具体钢号，估计是CL60车轮钢 一个车轮重量 370 Kg 车轮踏面原型尺寸 φ840 车轮踏面最小尺寸 φ770 踏面外侧边最小厚30 车轮生产厂 马钢 车轴、车轮应力分析： 零部件的应力分析是一种叫做有限元的应力分析方法计算出来的，一般应在计算机上进行计算后得出结果，这种计算需要专门的软件。 车轴、车轮的设计单位肯定进行过应力分析计算，但我们无法知道具体数据。现在一些高档制图软件中附加有零件应力分析的模块，在绘制出车轴、车轮的三维图后，我们可以尝试一下对车轴、车轮的受力进行应力分析。知道了零部件中的应力大小，可以在使用和维修中做到心中有数。 零部件的应力分析一般应尽量模拟出真实的使用条件，本次应力分析是对一个完整的车轴车轮进行的。 根据使用条件，车轴两端各加载17吨的轴承载荷，既是一个车轮加载34吨载荷。 上图是100吨平板车一个车轮在绘图软件中的立体造型。黄色箭头状为车轴上加载受力的部位，车轮踏面下的长方体是为模拟车轮受力条件而附加上的，长方体下面为固定面，这是应力分析的必要条件之一。 上图是车轮受力后的变形图（变形的程度是放大的，左边的彩条和数值是表示变形部位的形状及具体数值），从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴两端的变形约为0.30mm。 上图是车轮、车轴受力后的最大主应力图（变形的程度是放大的，左边的彩条和数值是表示车轮表面在受力条件下的应力大小），从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴上轮座位置处的主应力最大，达到100MPa；安装滚动轴承处轴颈圆弧处最大主应力约为70MPa 。 上图是车轮、车轴受力后的变形图，本图更加突出了车轴端面的变形（变形的程度是放大的，左边的彩条和数值是表示变形部位的形状及具体数值），从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴端面的变形约为0.30mm；从图上也可以清楚地看出车轮变形的情况。 上图是车轴受力后的等效应力图，图形放大，看的更清楚，从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴上轮座处的等效应力最大（黄色），其应力值约85MPa ； 上图是车轴受力后的等效应力图，图形放大，看的更清楚，从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴上圆弧处的等效应力值约70MPa左右 。 上图是车轴受力后内侧圆弧处的等效应力图，图形放大，看的更清楚，从上图我们可以看出，在受力条件下，该车轴上内侧圆弧处等效应力值约40MPa , 100吨平板标准车轴的有关数据： 车轴材料 车轴钢(铁道车辆用钢LZ50 车轴受力 每个轴承位承载20吨，共40吨 LZ50抗拉强度 ≥610MPa 弹性模量 2×105MPa LZ50屈服强度 345MPa 泊松比 0.287 车轴上轮座处最大等效应力 85MPa 车轴轴承位圆弧处的最大等效应力 70MPa 车轴受力后的最大主应力 100MPa 车轴内侧圆弧处的最大等效应力 40MPa 车轴两端面是最大变形处，其最大变形为 0.30mm 车轴的安全系数 345÷85≈4.06 车轮幅板上一处最大等效应力 55MPa 从上面的应力图我们可以得知车轴和车轮上的应力大小。车轴上轮座处外侧等效应力最大，是危险区域，但该处的安全系数为4.06（