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半挂飞机加油车鞍座的设计 摘要：本文针对几种半挂车鞍座的设计结构比较，综合Y国内外半 挂车鞍座的成熟结构，利用外购件与自制件相结合的方法，设计研制 出“中空”结构的鞍座。通过有限元模拟计算，得出鞍座的应力分布 图，结果表明“中空”的结构设计完全满足半挂飞机加油车使用要求。 避免使用软管，增加了产品零件的使用寿命，降低用户的使用维护成 本，管道与油罐的连接采用刚性连接，提高了产品的可靠性，在一定 程度上杜绝了软管由于老化带来的油品泄漏的安全隐患。加之元器件 采购面广，使其具有很强的实用价值和广阔的市场前景。本设计是一 种连接主车与挂车的半挂车转盘鞍座，属于半挂车的牵引部件技术领 域。 本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究 使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所右，如存不 愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享， 请保留本段说明。 关键词：半挂加油车；鞍座；结构设计 中图分类号V2文献标识码A文章编号1674-6708 (2011 ) 53-0145-02 0引言 随着国内民航市场对大容量飞机加油车的兴趣円益浓厚，航天晨 光特种车辆分公司研制该类车型的计划也提上口程。目前大容量飞机 加油车车型有两种，一种是全挂，一种是半挂。全挂车型是航天晨光 特种车辆分公司成熟产品，也是近几年来民航订货的主力车型，但由 于机动性能较差，使用操作较为繁琐等缺点，在国外已渐渐被半挂飞 机加油车所代替，半挂车的机动性能比全挂好，使用操作与普通加油 车完全一致，油罐也可以满足用户对于大容量的要求。 标准的公路牵引车的鞍座是一个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板， 半挂加油车需要牵引鞍座和标准的公路牵引车鞍座不一样，中间为中 空结构，便于管道通过，从而管道不外露，避免Y管道磨损保证了运 输安全，其结构相当于公路牵引车鞍座和全挂车单自由度转盘的结合， 结构复杂，是半挂型飞机加油车的关键结构。但是由于仅用于半挂加 油车，用途相对单一，一般的牵引座及牵引转盘厂家都没有这样的产 品，目前的飞机加油车厂家鞍座都是自制，为此航天晨光特种车辆分 公司自行研制了该鞍座。 1鞍座结构特点 航天晨光特种车辆分公司选择了市场上具有代表性的几种鞍座结 构作为研究对象，分析其各自的优缺点，为研制半挂飞机加油车鞍座 做准备。 1. 1 JOST公路半挂车鞍座 此种结构的鞍座在国内半挂车包括半挂型液体运输车（例如半挂 油罐车）及半挂型粉料运输车应用比较广泛。目前的半挂型牵引鞍座 其鞍座体为实心的铸钢件，在半挂车中起到将主车与挂车联接在一起 的作用。当对半挂油罐车运输的油料做复杂处理时，例如利用泵进行 加注、抽吸、过滤、流量控制作业等，需要将油料输送到牵引车上， 此时鞍座则需要满足“中空”的要求，因此这款实心铸造鞍座不能运 用在半挂飞机加油车上。 1.2马来西亚KING’ S半挂加油车鞍座 此种结构通过一个鞍座与一个转盘相结合的机械结构，满足了前 后摆动自由度和旋转自巾度的使用要求，但是现有的牵引鞍座无法直 接实现油料的输送，只能通过外接软管的方式实现，这种方式管道外 露，影响整体美观且操作繁琐，且存在安全隐患。该结构没有橡胶补 偿节，弯头直接与罐体作刚性连接，采用软管补偿采用软管补偿前后 摆动变形。由于软管直径受限，且与金属管道相比内壁粗糙，同时胶 管接头内径收缩节流，导致流动阻力大，故大流量加油性能不好，其 软管长期暴露在外，寿命较短，用户在使用一段时间之后需要更换此 胶管，增加用户的使用维护成本。 扔外还存美国BOSSERMAN半挂加油车鞍座，此种结构与KING’ S 的鞍座类似，结构特点也基本一致；德国KUNZ半挂加油车鞍座，此种 结构同样是鞍座与转盘的结合，既可以满足使用要求，而且外型美观， 管道不外露，弯头与罐体的连接为橡胶补偿节柔性连接，且补偿节的 内径与金属管道内径一致，不存在节流现象，该整体机械结构在设计 和研制中可以借鉴，但其尺寸不适用于中国市场。 因此需要设计一款新型适用的鞍座，其目的在于：针对现有技术 存在的缺点，提出一种结构简单、使用安全方便的半挂车转盘鞍座。 为了达到以上目的，设计本实用新型的半挂车转盘鞍座，包括转盘和 安装在转盘上的支架、支架与支撑座连接，其改进之处在于，所述鞍 座的中间位置需设有一个中空结构。 2鞍座的载荷计算 图1半挂载荷示意图 图1为半挂加油车纵向载荷示意图，鞍座的纵向载荷受力点在如 图1所示的B点处，为了产品开发的标准化的要求，我们选择了有意 向开发半挂加油车最大容景50 000L为例计算，对3种车辆状态下鞍 座的受力情况进行了分析，车辆静止吋B点的纵向载荷为17. 9t，所 以鞍座的纵向载荷能力必须大于17. 9t；当挂车刹车滞后时，既挂车 推着主车在前进，此时鞍座受向前的一个冲击力；当挂