第4章-变速器设计课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、电控机械式自动变速器（AMT） 第七节 自动变速器 * 第七节 自动变速器 电控机械式自动变速器控制原理 * 三、无级自动变速器（CVT） 第七节 自动变速器 * CVT的优、缺点 与采用液力变矩器（AT）的汽车相比较： 燃油经济性能提高6%-17%； 汽车加速时间短，动力性获得改善； 驾驶平顺性好 传动效率高（92%-96%）； 零件数量少，使用可靠,寿命长。 与机械式有级变速器（MT）相比较： 速比变化范围较宽，发动机可以工作在最佳工况下，有害物排放明显减少。 燃油经济性提高不明显，传动效率不及MT式； 制造成本高。 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷 第七节 机械式无极变速器（CVT） * 四、双离合器自动变速器（DCT） 第七节 自动变速器 1 3 4 2 5 6 R 能在不切断动力的情况下完成换挡 * * * * * 模数：分度圆上的比值p/π人为地规定成标准数值，用 m表示 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 1、轮齿弯曲强度计算 2、轮齿接触应力计算 第四节 变速器的设计与计算 三、轴的强度和刚度计算 轴的刚度不足影响的因素：会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，影响齿轮的强度、耐磨性和工作噪声 轴的刚度大小的选取原则：以保证齿轮有正确的啮合为前提 步骤：先初选轴的直径，然后对刚度和强度进行验算 * 1、初选轴的直径 第二轴和中间轴中部（最大）直径d≈0.45A； 中间轴：d/L=0.16-0.18 ； 第二轴：d/L=0.18-0.21。 （ L是支承间距离 ） 第一轴花键部分直径d（mm）可按经验公式初选： 经验系数K=4.0-4.6 第四节 变速器的设计与计算 2、轴的刚度验算 轴在垂直面内的挠度和水平面内的转角对齿轮工作影响最大。 垂直面内的挠度使齿轮中心距变化，破坏了齿轮的正确啮合； 水平面内的转角使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分 布不均匀， 磨损增大，寿命降低。 * 轴在垂直面内挠度的允许值[fc]=0.05-0.10mm； 轴在水平面挠度的允许值为[fs]=0.10-0.15mm； 齿轮所在平面的转角不应超过0.002弧度； 轴的全挠度 ≤0.2mm a b L F δ f 3、强度验算 求出在垂直面和水平面内的 支反力Fc和Fs之后，计算相 应的弯矩Mc、Ms，继而可以求出轴在转矩和弯矩同时作用下的应力σ 在低挡工作时，[σ]≤400N/mm2 ； 第四节 变速器的设计与计算 * 变速器设计实例 车 型：东方之子1.8L手动豪华车 主要参数：主减速比：4.782 最高时速：190km/h 最大扭矩：170Nm(4500r/min) 最大功率：95kw(5750r/min) 最高转速：6000r/min 车轮滚动半径：337.25mm 整车整备质量:1543kg * 1、挡数 乘用车一般采用4-5个挡位的变速器，本设计也采用5个档位 2、传动比 (1)一挡传动比 代入数据，计算得igI =3.85 根据驱动车轮与路面的附着条件 * （2）其他挡传动比 超速挡传动比一般为0.7-0.8，取igⅤ=0.75 中间挡的传动比理论上按公比为： 常用挡位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配,根据上式可得出：q=1.51。 3、中心距 初选中心距A，由经验公式 确定 多挡变速器：KA=9.5-11，取10， 于是得出初始中心距A=77.08mm * 4、轴向尺寸 轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸（3.0-3.4）A，货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关： 四档(2.2-2.7)A 五档(2.7-3.0)A 六档(3.2-3.5)A 本次设计采用5挡手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是 3.5×77.08mm=269.5mm 5、齿轮参数 （1）齿轮模数 第一轴常啮合斜齿轮的法向模数在2.75≤mn≤3.0之间，取2.75 * 一挡直齿轮的模数可通过经验公式 大