工业节能技术PPT.ppt

各种换热设备示意图 夹套式换热器及其配件蛇管示意图 1-容器；2-夹套 喷淋式换热器 1-弯管；2-循环泵； 3-控制阀 套管式换热器 各种换热设备示意图 各种换热设备示意图 平板式换热器 特点：弓型折流板支撑，壳程流体横向冲刷管束。 优点：结构简单、适应性强、选材范围广及成本低。 缺点：存在传热死区，传热效率较低，流动阻力大， 易发生流体诱导振动。 传统的折流板管壳式换热器 管壳式换热器结构发展 高效强化管 管束支撑 管内插入物 横纹管 螺旋槽管缩放管 螺纹管等 折流杆 空心环 整圆形孔板 螺旋折流板 扭带、螺旋扭片静态混合器、螺旋弹簧波带、丝网和多孔体等 特点：（折流杆等支撑）壳程流体呈纵向流动。 优点：流阻小，高雷诺数时传热效率高。 缺点：低雷诺数时传热效率低。 纵流式换热器 杆、环式管束支撑 杆式支撑的发展 专利技术 变截面导流筒纵流壳程换热器 专利技术 整圆形孔板支撑 新型整圆形孔板——花瓣孔板 专利技术 汲取折流杆对管束的良好支撑功能及流通面积较大的优点，以及整圆形孔板阻挡无效泄漏流的功能，开孔度对壳程流体的调节作用，开发了一种新型 “花瓣孔板” 。 花瓣孔板单元流道分析 实验装置 管束自支撑 螺旋肋片 各种管内插入物 青藏铁路基本情况 2006年7月1日，作为世界铁路建筑史上奇迹的青藏铁路全线建成通车。从格尔木到拉萨延绵1800公里，要穿越550多公里的冻土地带。冻土带和高原缺氧一度成为阻碍钢铁巨龙青藏铁路向前延伸的两大难题。 随着温度的变化，冻土具有“顽皮好动”的特性。在寒季，冻土随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起；到了夏季，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，钢轨出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。 低温热管成功地解决了青藏铁路建设中的冻土难题，首批2400根低温热管已“植根”于青藏铁路两侧，为这条世界上海拔最高的铁路“保驾护航”，医治“多动症” 。 热管应用 TSC89—7/2—Ⅱ型低温热管。这些热管等距离地排列在青藏铁路某段的两侧，5米长埋入地下，地表外露2米，能将地下永冻土层的温度（热量）传递到路面，保持冻土的恒温。 青藏公路上的热管 热管基本情况 为了保证低温热管在-25℃～45℃范围内充分发挥作用，满足各项技术指标，无论是对优质碳素无缝钢管进行外壁酸洗、内壁除尘、打坡口绕焊翅片，还是灌装液态氨、焊帽密封，一道道工序操作一丝不苟；热管埋入地下部分喷涂黑色防腐漆，地面部分喷涂白色抗磨漆，每根喷涂三遍，按工艺文件要求严格执行。 低温热管长7米，管子外径89毫米，1.4米长的翅片绕焊后，每根管子质量在100千克以上。 3.4.3 换热网络整合节能技术 工业生产中存在大量的需要换热的工段。有些需要加热，有些需要冷却或冷凝，如化工工业中物料进入精馏塔前一般需要预热；精馏塔顶的蒸气需要冷凝。如果能过合理地设计好换热网络系统，就可以最大限度地减少公共供热或供冷，而且还可能减少设备投资，达到节能的目的。 换热网络综合设计技术常用的方法是Linnhoff教授提出的“挟点技术”,利用该设计方法可以合成公共供热或供冷最小的换热网络，达到节能的目的。 3.4.4 余热回收节能技术 1、余热及其品位 定义：从广义来说，凡是高出环境温度的排气、排液和高温待冷却的物料所包含的热能均属于余热。 包括：燃料燃烧产物经利用后的排气显热、高温成品的显热、高温废渣的显热、冷却水带走的显热。 余热的品位表达式： 式中 -表示余热品位的数值； T0-表示环境温度； T1-表示余热温度。 余热的种类： （1）排气余热 温度范围差别很大，既有200-500℃的中温废气，也有大量700℃以上的高温气体，例如，转炉炉气高达1600℃以上。 （2）高温产品和炉渣的余热 工业成品或半成品及炉渣废料都有很高的温度，一般温度在500℃以上，例如红焦炭、刚轧制成的热钢材、石油炼制中的汽油、柴油等。 （3）冷却介质的余热（如高温炉窑和动力、电气、机械等用能设备的冷却水可达100℃左右） （4）化学反应余热（硫铁矿焙烧 ） （5）废气、废液、废料余热（可作燃料，标态发热量可观） （6）废汽、废水余热（利用显热可达300℃） 优先考虑提高装置热效率； 其次考虑回收余热能否返回到装置本身； 最后才具体研究回收余热的方案。 2、余热利用的策略 图3-49 余热回收方案优先顺序 根据余热资源的数量和品位及用户的需求，尽量做到能级的