现代水道运输系统.pptVIP

Chapter 9. 現代水道運輸系統 水道運輸之概念 水道運輸之優缺點 水道經營之特質 水道經營之型態 9.1 水道運輸之概念 9.1.1 航運與航業之差別 水道運輸(water transportation)簡稱「水運」，一般通稱「航運」，係指利用船舶航行於水域完成貨物與旅客運送之經濟行為。 依「航行水域」可分為 「海洋運輸」 「內河運輸」 依「航行航線」可分為 「國內水運」(inland water transportation) 「國際水運」(ocean transportation)。 「航業」或稱「航運業」為運輸服務業之ㄧ種，係指海運業以船舶為運送工具，其產品則為無形之服務，以運送貨物或旅客收取運費作為報酬。 9.1.2 海運對台灣外貿之重要性 台灣地區四面環海，幅員狹小，屬於典型「海島型」經濟地區。 台灣地區在整個經濟與貿易結構上，最大之不足由於資源缺乏，其中皆依賴國外進口 穀類(包括大麥、小麥、玉米、高梁)約96%， 黃豆約99%， 工業用鹽約82%， 硫磺約64%， 原木約88%， 鋁鐵礦砂約100%， 煤85%， 原油99%， 液化石油47% 這些物質之輸入則賴不定期「散裝船」(bulk ship)之運送以竟全功。 台灣地區之出口物資多為非耐久性之消費財，則賴定期之貨櫃船(container ship)完成輸出入之運送兼進口耐久性之消費財， 年平均運量逾六百多萬個20呎貨櫃(Twenty-foot Equivalent Unit, TEU)。這些工業原料與民生物資的輸入，及工商成品進出口的貨物量，98%以上均仰賴海運。 海運快速成長，本國籍船隊的壯大，可發揮功能如下： 降低進口原料及民生物資的運輸成本，穩定國內物價水準。 通航世界各地，促進我國對外貿易的拓展。 公平合理競爭，平衡本國與外籍船舶服務比重，制衡外國船運價。 一旦發生戰事，本國籍船隊可擔任支援後勤運輸之任務。 不斷研究發展，提供一流海運服務，並躋身世界海運先進國家之林。 9.2 水道運輸之優缺點 9.2.1 水道運輸的優點 運輸量大 國際最大之超巨型油輪而言，其每次載運原油之數量可以高達56萬公噸。 (公元2003年)最大型之貨櫃船每次可裝載20呎貨櫃約8,000TEU，船速達25節(knots)以上。 節: ( 航速和流速單位;1節 =6080英尺/小時 =1852米/小時 ; (美) 1節 =6086英尺/小時= 1853.2 meters ) A nautical mile = 1853.2 meters = one knot 能源消耗低 單位成本低 水運之成本或價格約為鐵路運輸1/20~1/25；公路運輸4% 續航力大 調度容易 9.2.2 水道運輸的缺點 易受天候影響 受港口限制 速度慢 水道運輸之平均航速不過每小時約18~26浬/小時 9.3 水道經營之特質 1. 投資額巨大且回收期間長 一艘大型全貨櫃船(運能3,500TEU)造價動輒五、六千萬美元，折舊期間長，一般多以20年為準。 2. 國際化經營且競爭激烈 3. 興衰循環性使運費營收欠穩定 4. 艙位無法儲存性 5. 尊重國際法律 海運企業經營係屬世界性商務活動，除各國之海運法規外，對於國際公約與國際慣例須予以尊重，以適應國際海運市場。主要包括： 國內法：我國之海商法、航業法，以及美國之海上貨物運送條例、海運法等。 國際公約：統一載貨證券規則公約、聯合國海上貨物運送公約、國際複式運送公約等。 國際慣例：國際商會複合運送單證統一規則。 9.4 水道經營之型態 三種 定期船業務(liner service) 不定期船業務(tramp service) 專用船業務(private vessels) 9.4.1 定期船業務 意義： 定期船業務(linear service)，乃是經營有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口，對公眾提供客貨運輸服務之海運業務，但主要仍以貨運為主。 海運業定期船之運量約佔世界總噸量之1/3，但價值卻佔70%。 定期航業之船舶大多為 雜貨船(general cargo或break bulk ship) 雜貨船以裝運零批件貨(break-bulk cargo)或不能貨櫃化之雜貨(general cargo)為主要業務。 貨櫃船(container ship) 特性 航線及靠舶港口固定，並有預先公告排定之船期(published schedules)。 經營者做為公共運送人而承攬貨載，其對象為大眾託運人(shippers) 經營者需經常刊登船期廣告 經營者在各地主要裝卸港多有專用碼頭，實行倉庫收貨制，裝船前先簽發堆棧收貨單(dock receipt)或碼頭收貨單(wharfinger‘s receipt)。貨物裝船後