船舶柴油机的燃烧.pptVIP

燃烧的四个阶段 滞燃期（喷油－发火） 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束） 滞燃期（喷油－发火） 可用滞燃时间（0.001～0.005s）或滞燃角度表示 对燃烧质量影响最大，滞燃期短些好 喷油提前角大－滞燃期长－压升率大（0.4～0.6MPa)－工作粗暴（燃烧敲缸） 燃烧敲缸发生在急燃期中（燃烧初期）、气缸的上部 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束） 越短越好 放热规律：先慢后块 过量空气系数a 实际供气量/燃烧理论供气量 过量空气系数大表明： 进入气缸的空气利用率降低 单位气缸容积作功能力降低 在保证燃烧完全和热负荷不过高的前提下，力求降低 有利于燃烧及时完全、可以降低燃烧室的热负荷 高速机小于低速机、非增压机小于增压机 充气系数ηv 实际进气量/理论存气量 残余废气系数γr 一个循环内，废气量/新气量 γr增大－ ηv降低 烟囱出口受堵 排气管内压力升高 排气阀迟开早关 希望： γr低ηv大 一、影响雾化的主要因素 雾化质量的主要指标 雾化细度、雾化均匀度 可燃气形成过程 喷射雾化－受热蒸发－油气扩散－与空气混合 迅速、均匀的因素 喷雾质量、空气涡流 喷油压力↑ 油粒变细、雾化均匀度提高、油束射程增大 喷孔直径↓ 油束射程减小，锥角增大 背压↑ 锥角减小，油束射程减小 转速↑（柱塞的运动速度） 燃油粘度↓ 涡流的种类 （弱→强） 进气涡流 形成的结构：导气屏、螺旋进气道、切向进气道、切向扫气口 压缩涡流 燃烧涡流 燃烧产物 一氧化碳－不完全燃烧产物 二氧化硫－形成“酸雨” 二氧化碳－温室效应 提高燃烧温度－氮氧化物多－大气污染 燃烧室1 开式燃烧室（大中型机） 可燃混合气形成主要靠： 雾化质量、油束形状与燃烧室的良好配合 特点 形状简单、热损失小、起动性好、用多孔喷油器 工作较粗暴、排气中碳烟及污染大气的有害成份多 半开式燃烧室 ω 型－中高速四冲程 球形－油膜蒸发、工作平稳柔和、单孔喷油器 燃烧室2 分隔式燃烧室（形成强烈空气涡流，单孔） 涡流室式燃烧室 可燃混合气形成主要靠压缩涡流 过量空气系数较小 预燃室式燃烧室 可燃混合气形成主要靠燃烧涡流 半开式燃烧室图 返回 开式燃烧室图 返回 涡流室式燃烧室图 返回 预燃室 返回 * *