海沧大桥东桥头片区城市设计特色研究.docVIP

海沧大桥东桥头片区城市设计特色环境研究 邓伟骥 厦门海沧大桥是厦门市国庆50周年献礼工程、国家重点工程。她的建成通车，将从人的直观感受上，把厦门从原来的海岛城市形态意象向海湾城市形态转变。通过海沧大桥、厦门大桥、新阳大桥、集杏海堤形成一条完整的沿西海湾环路，把“众星”——海沧、杏林、集美城市组团与城市核心组团（厦门本岛“月”）紧密地联系起来，形成总体规划确定的“众星拱月”海湾城市格局。 海沧大桥为双索面钢箱梁悬索桥，其将以优美身姿横跨西海域东西两岸，与海上明珠鼓浪屿南北遥相呼应，在厦门西海域形成一道亮丽的风景线，形成厦门市又一新的宏伟人工景观。大桥东桥头地区，是自海沧大桥进入厦门岛城市中心区门户。城市设计范围涉及用地近3平方公里，东靠仙岳山、狐尾山，西临西海域，区域内牛头山、双狮山两小山头点缀其间，因其特定的自然地貌条件形成相对独立的区域特色景观——自西海域任何方位均能展现其特有的区位优势与景观特色。 1、区域发展的总体定位 城市设计的总构思是以海沧大桥为城市新的特色景观主体，适当调整区域内土地使用功能结构，充分考虑区域山、海、城之间的关联，塑造进入城市核心区“门户”形象，强化城市性质“海港、风景旅游”城市主题，创造出山海城交融，自然与人文共生、共荣的山水城市环境。为发展环境经济打下基础，实现可持续发展。 1.1基于城市功能定位 城市设计区域是城市重要组成部分，它不能孤立于城市而存在，而其重要性更随大桥的建设突显其对内、对外交通功能的重要地位。因此确定城市设计区域性质为港区、城市中心对外交通枢纽，是厦门市核心本岛的“门户”。由于港区的生产性、交通干线分隔造就人们生活、生产的不便和干扰。城市设计原则以人为本，分析土地价值趋向，适当调整用地功能，通过重组交通组织系统，挖掘地上地下潜力，引导、建构多层次交通服务网络，完善、强化新的功能地位，满足人的需求，适应城市发展，发挥环境经济效益，提高厦门市的国际竞争力。 1.2城市形态定位 区域城市形态将形成以海沧大桥为主体景观、宏伟的人工景观与自然景相和谐的海湾港口风景城市形态。展现山、海、城相依的特色景观风貌。 城市设计区域是一面临海，三面环山的相对封闭的城市空间。形成良性的城市生态环境，实现可持续发展是区内开发建设的基本原则。强调保护山体、水体原则下进行建筑的布局、体量及造形的设计；明确开放空间界定，合理的视廊保证景观的展现与满足观景的需求；强化地域的识别功能。 1.3基于特色旅游景观定位 海沧大桥作为特色景观，成为区域内的景观焦点，是观景的对象。通过海沧大桥，人们可以以全新的视角，切身感受大海、港口、大桥、城市、青山和谐共处的美景。区域的景观设计必须强调并突出这一主题特征。建构具特色、高品质的景观环境景观塑造与观景系统的组织，是发展特色旅游观光、发挥环境经济效益的充分必要条件，实现城市的可持续发展。 2、完善城市功能结构，提高人居环境品质 依据厦门市总体规划，城市各功能区有着明确的定位。厦门本岛重点发展经贸、旅游为主的第三产业、技术密集型的高科技产业及信息业。大桥的落成通车，将极大的缩短了海沧、新阳、杏林各城市组团与城市中心的时空距离。在特区的新一轮创业中，本岛周边地区各开发控制区将得到迅猛的发展，从而更加促进城市核心本岛经贸功能地位的提高。而随厦门港区整体建设完成投入使用，港口转出贸易额以日俱增，作为地域中心城市以及厦门市的核心，本岛的国际经贸活动将得到长足的发展。在这样时代背景之下，本区域作为进入城市中心区门户地区，因其出色的自然环境条件，与港区的密切联系，以及海沧大桥的横穿而过越发显示其区位的独特、重要和宝贵。因此，濠头地区现状的仓储用地、工业用地将与其所处的区位条件极不协调，维持现状必将造成土地资源的浪费。再者，海沧大桥作为厦门市又一非常独特的海湾城市景观，桥头地区是高品位景观重要组成部分，据此城市设计对本区域的土地使用结构作出相应的调整。 调整后土地使用结构为“一心、两轴、三区”。 即“一心”——濠头港口商务中心区。原濠头仓储区加工业迁出岛外安置，逐步将该区改造成针对港口商贸活动的高品位的商务中心区。 “两轴”——东渡路、海沧大桥和引桥两条十字交叉的交通主轴。 “三区”——东渡路以西的港区，以东的东渡生活区和濠头生活区片，城市设计通过分离过境交通，重组公交线路与内部交通系统，建立便捷、安全的步行系统与公交、机动车系统有机衔接，同时步行系统串联了生活区内各公共服务设施——商业服务、小学、托幼、公园等，形成多层次交通网络，解决当地市民因地形，交通干线制约带来的生产、生活出行的不便、完善两个生活区的居住质量，结合旧村的改造形成完善、便利、舒适、优美的生产、生活环境。 3、海港风景城市生态景观环境的塑造 特色城市景观的塑造与开放空间的设置和组织密切相关，是城市环境质量的重要标志。只有