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换档机构的设计 1.换档机构的设计 换档机构的设计直接影响换档机构的可靠性和灵活性，以及换档手感。换档机构的结构设计是多种多样的，可参考老产品或样机的结构，也可自行设计，但必须具备以下功能。 1.1档位自锁功能，换档可靠，不脱档； 1.2档位互锁功能，不能同时挂入两个档位，不乱档； 1.3倒档锁，选入倒档时有明显的提示手感； 1.4 防止误挂倒档装置，在倒档和五档（或其他档位）共用同一拨叉轴的情况下，防止摘五档时直接挂入倒档； 1.5考虑倒车信号开关的安装位置； 1.6 一般换档机构在变速器总成的上方，离润滑油飞溅油沫较远，故也应考虑通气塞的安装位置。 2.档位定位锁止槽的设计。 在审查QR513换档叉轴的设计时，感到档位锁止槽的宽度和深度都小，锁止钢球（压缩弹簧）的工作行程小，可能使换档手感不甚明显。 档位定位锁止槽的宽度、深度和角度是影响换档手感的重要因素之一。设计时可参考同类产品。当需要验算或调整换档力和锁止力时，应计算（或调整）锁球弹簧（或档位定位座）的工作负荷和行程，再设计档位锁止槽的角度和深度。 2.1圆弧形档位锁止槽（见图1） 档位锁止钢球的锁止力PR按下式计算，详见《汽车设计手册》 整车 底盘篇 第217页。 PR = 0.2sinφ+ 0.99cosφ 0.99sinφ－0.2cosφ×K×[ h0－h1+(R－r)×（1－sinφ）] 其中：PR——换档叉轴克服锁止钢球的锁止力，N； φ——锁止钢球与锁止槽在C点接触时极限接触角，（°）； φ= arcsin[（R-M）/R] , 其中M为换档叉轴锁止槽的深度； K——锁球弹簧刚度，N/mm； h0——锁球弹簧自由状态长度,mm； h1——锁球弹簧工作状态长度,mm； R——圆弧形锁止槽的半径,mm； r——锁球半径，mm。 图1 圆弧定位槽时 2.V形档位锁止槽（见图2） 档位锁止钢球的锁止力PR按下式计算，详见《汽车设计手册》 整车 底盘篇 第219页。 PR = 0.2sinφ+ 0.99cosφ 0.99sinφ－0.2cosφ×K×[ h0－h1+ ( B/2－r×cosφ) / tanφ] 其中：B——V形锁球槽开口的宽度，mm； φ——V形锁球槽夹角之半角，（°）； 其他符号与圆弧形锁球槽相同。 图2. V形定位槽时 3.换档拨叉的技术要求 3.1铸钢件、锻件毛坯的正火硬度179~217HB； 3.2局部高频淬火硬度50~58HRC，淬硬层深度1.0~1.8。 3.3换档拨叉上的叉轴孔的尺寸精度7级，粗糙度Ra = 1.6； 3.4叉脚、叉口架、圆柱销孔等的轴向位置尺寸公差±0.10，或位置度公差φ0.20（含角度）。 4.换档叉轴的技术要求 4.1原料正火处理，正火处理硬度207~241HB； 4.2局部高频淬火硬度55~62HRC，淬硬层深度1.0~1.8； 4.3换档叉轴外径尺寸精度7级，粗糙度Ra = 0.8； 4.4档位定位槽、互锁槽、互锁销孔、圆柱销孔等的轴向位置尺寸公差±0.10，或位置度公差φ0.20。 4.5换档叉轴上的档位定位槽和联动互锁槽等的宽度尺寸用测量棒的中心高控制，测量棒的直径要与锁球的直径相同，使检测尺寸与设计和安装尺寸一致。 2004年1月9日星期五