衬砌施工技术交底（正式版）.doc

技 术 交 底 书 编制单位： 主送单位 编号 项目名称 日期 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 1．编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）IIa IIb IIIa IIIb IIIc IVa IVb IVc Va Vb Vc 适用范围 硬岩、岩体完整 硬岩、0~10°平缓岩层 基层为完整硬岩 硬岩或软硬岩互层 较软岩（岩层夹有软弱夹层，可能产生滑移和偏压） 一般埋深地段 洞口、浅埋段和地下水发育地段 地形或地质构造偏压 一般深埋地段 洞口浅埋段和地下水发育地段 地形或地质构造偏压 二次衬砌 拱墙厚度cm 35（砼） 40（砼） 45（砼） 45（钢筋砼） 50（钢筋砼） 55（钢筋砼） 底板/仰拱厚度cm 30（钢筋砼）/ 30（钢筋砼）/ 30（钢筋砼）/ 50（砼） 55（砼） 55（钢筋砼） 60（钢筋砼） 65（钢筋砼） 初期支护 喷射砼 设置部位及设置厚度cm 拱墙：5 拱墙：5 拱墙：12 拱墙：12 拱墙：20 拱墙：25仰拱：10 拱墙：25仰拱：25 拱墙：25仰拱：25 拱墙：28仰拱：28 拱墙：28仰拱：28 拱墙：30仰拱：30 钢筋网 钢筋规格（HPB235） / / φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ8 φ8 φ8 φ8 设置部位 / / 拱部 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 格栅间距（cm） / / 25*25 25*25 25*25 20*20 20*20 20*20 20*20 20*20 20*20 锚杆 设置部位 拱部 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 长度（m） 2.5 2.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 4 4 4 间距（环向m*纵向m） 局部 1.2*1.5 1.2*1.5 1.2*1.5 1.2*1.5 1.2*1.2 1.2*1.2 1.2*1.2 1.2*1 1.2*1 1.2*1 钢架 规格 / / / / 140格栅 160格栅 I18型钢 I18型钢 180格栅 I20a型钢 I22a型钢 设置部位 / / / / 拱墙 拱墙 拱墙、仰拱 拱墙、仰拱 拱墙、仰拱 拱墙、仰拱 拱墙、仰拱 纵向间距（m） / / / / 1.5 1 1 0.8 0.8 0.6 0.6 预留变形量 3~5 3~5 5~8 5~8 5~8 8~10 10~15 4.衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1 图1 衬砌施工工艺流程图 4.1．衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长9~12m，台车半径在w=0隧道断面基础上加大50mm，过车净空430cm*750cm，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，工作窗尺寸50cm*45cm，布置呈品字形，工作窗数量32（24）个/台。拱顶部位预留3个φ125mm的注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。衬砌台车的行走面为内轨面下1.0m高程处。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.2．衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1