低空解禁通用航空迎来爆发期.docVIP

低空解禁通用航空迎来爆发期 2010年11月14日,国务院、中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。文件支持“4000米以下低空飞行无需报批,只需报备”。 根据“意见”,中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革,即2011年前在局部地区进行改革试点,2011年至2015年底前在全国推广试点,2016年至2020年进一步深化改革。 “意见”特别明确,要深化沈阳、广州飞行管制区试点;并在2011年后全国推广,在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。而在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。同时,民航局会同空军研究论证在现行航路内、高度4000米以下,按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。 业内人士认为,这为私人和企事业单位购买和使用通用飞机扫清了制度障碍,我国将迎来“大众航空”的时代。 中国航天工业集团公司总经理林左鸣说,“这些都为我国通用航空业的发展创造了前所未有的历史机遇。在将来一段时间内,通用航空产业发展必将是我国经济社会发展中一道亮丽的风景。” 双翼中的短翼 通用航空与运输航空共称为“民航双翼”,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括农林等作业飞行和科学实验等飞行活动。通用航空飞机包括航拍机、警用机、森林灭火机、农用喷药飞机、私人公务机等各种小型飞机。 有关统计显示,中国通用航空业与发达国家,甚至是一些发展中国家相比,存在巨大的差距。据统计,中国目前通用航空器注册数量为907架,飞行员共3600多人,通用航空机场70个,年飞行时长约38万小时,直接从业人员8000多人,创造经济价值167亿元。 而2009年,美国通用航空器保有量23万多架,飞行员33万多人,通用航空器机场15000多个,年飞行时长超过2800万小时,并创造了120多万就业岗位,超过1500亿美元年经济效益。 在通用航空飞机的数量上,即使发展中国家如南非和巴西也拥有一万架以上的通用航空飞机。 另外,通用航空业的发展也与中国经济社会发展水平不相适应。“目前我国农林业、工业、电力、港口引航、航空应急体系救援等方面,通用飞机和直升飞机缺口高达400多架,”中国民用航空局副局长夏兴华说,“从另一个角度看,正因为中国通用航空业产业只是处于初步发展阶段,规模小、成熟度低,所以预示着其拥有巨大的提升空间。” 根据美国贸易发展署、中国美国商会和中国民用航空局的预测,到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机,复合增长率21%;中国航空学会通用航空专家委员会预测,中国通用飞机到2020年市场保有量总架数为10000架左右。 目前我国通用航空发展远远落后于公共航空运输发展。预计到“十二五”末期,我国通用飞机的需求量将近万架,约占全球总需求量的10%以上。未来数十年内,随着空域的逐步开放,我国通用飞机保有量将上升到5-10万架,也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。 若以目前中航通飞公司生产的小鹰500型飞机每架售价300万元计,每年潜在市场规模将达100亿-150亿元,十年1500亿元。 通用航空将成为扩大内需与就业的重要产业。 业界预测未来10年中国的通用航空将会得到高速发展,是继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。 据统计,到2012年,我国需要各类通用航空飞机1万-1.2万架,按国际通行的航空产业拉动比1∶10估算,将带动超万亿元的市场规模。 除了拉动中小型飞机和直升机制造产业外,还能拉动包括机场、飞机加油站等服务产业发展。上述民航业内人士也表示,如果未来中国拥有的通用航空飞机将超过1万架,租赁和修理飞机将首先迎来繁荣,每年会有超过两百亿元的运行、维修、服务市场。 另外,根据美国经验,通用航空业投入产出比1∶10、就业带动比1∶12,随着政府逐步放松管制,将逐渐创造出一个万亿规模、千万人就业的大市场。 通用航空为民营资本提供了不少机会。比如维修点的创建、人才的培养和服务的完善,都可以由企业来解决。比如在西安航空基地区内注册的260多家企业中,90%以上是民营和外资企业。 目前,中国的通用航空企业不足百家,除中信海直(000099)、南航珠直等几家国有通航企业,民营企业构成了通航业的主体。 私人飞机市场潜力无限 私人飞机、公务机是通用航空的一个重要部分,目前中国私人购买飞机已经成为时尚。亚洲地区最大的销售商“亚洲jet”执行总裁沃尔什最近表示:“10年内,中国将超越美国,成为世界上最大的私人飞机拥有国。” 近几年中国富豪人数在快速增长,根据《2010胡润财富榜》显示,目前中国共有5.5万个亿万富豪,其中有1900位10亿元级富豪和140位百亿元级富豪。 从统计数据上看,中国千万富豪的平均年龄为3