柴油发动机结构原理推荐.ppt

机油冷却器 放水阀 确保机油的品质 * 起动系统 * 起动系统 7  要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 * 起动系统 24V电瓶 起动开关 飞轮齿圈 驱动齿轮 起动机 * 起动机结构 * 电磁开关 当接通起动开关时，电流进入电磁开关吸引线圈和保持线圈内，产生磁力而吸引动铁芯带动拨叉将单向器推出，使单向器齿轮与发动机飞轮齿环相啮合；同时电磁开关主触点接通，起动机高速旋转使发动机起动。 当发动机着火后转速迅速提高，由于单向器的单向保护作用，起动机短时间内不致因发动机转速升高而损坏。断开起动开关后，电磁开关断电，在回位弹簧的作用下，起动机单向器齿轮退出飞轮齿圈，同时起动机电路被切断，起动过程结束。 * 2007-07-17 * * VE分配泵 增压补偿器 回油螺钉 油门限位螺钉 总油量螺钉 出油阀 KSB（液压冷启动加速器） 断油电磁阀 * 喷油器 1．喷油器的功用与喷雾特性 (1)功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。 (2)要求： ①雾化均匀 ②喷射干脆利落? ③无后滴现象 ④油束形状与方向，适应燃烧室 * 喷油器的雾化质量 (3)喷雾特性： 油雾形成? 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出 喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。 射程L—表示油束的穿透能力。 雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 * P型喷油器 针阀偶件 紧帽 弹簧下座 调压弹簧 调整垫片 喷油器体 滤清针 进油口 回油口 垫块 * 电控燃油供给系统 排放达到欧III和欧IV的机型采用电控燃油喷射系统 对于中重型机柴油机采用的是电控单体泵系统， 目前的合作厂家有、成都威特。 微型和轻型机采用的是电控高压共轨，采用的是德国BCR、 Delphi电控高压共轨系统。 * 电控系统的优点 实现喷油压力、正时、喷油规律的电子控制。 提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等） 与车辆有更多的联系，提供更多的功能（A/T自动变速箱、停缸、排气制动， A/C自适应调节、P/S动力转向、ABS、仪表指示等等 ） 提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等） 更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗 * Delphi公司的单体泵系统 电控单体泵在ECU的控制下，将一定数量的燃油加压（高达160MPa以上），并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU的控制指令决定开启或关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。 * 单体泵总成和控制器 * 高压共轨燃油喷射系统 * 带水分离器的预滤器 主滤清器 带过滤器的油箱 高压 传感器 执行器 喷油器 轨压传感器 EDC7 ECU 轨 CP3.3 低压 高压共轨燃油系统示意图 FIE工作原理 电脉冲PWM与MV * 冷却系统 * 冷却系统 一、冷却系统的作用： 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分随 废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 二、发动机过热或过冷的危害 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； * 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。 * 1－水箱 2-膨胀水箱 3-节温器 4-节温器座 5-水套 6-机油