柴油电控培训2.1位置类传感器的检修2.2温度类传感器的检修2.3压力传感器的检修详解.pptVIP

学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 四、机油压力传感器（较少车型采用）检修 机油压力传感器用于实时检测机油压力，一般与机油温度传感器集成在一起。 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机采用了机油压力传感器，如图6所示。 图6 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机的机油压力传感（含机油温度） * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受 到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。 相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 四、机油压力传感器（较少车型采用）检修 项目2.3 压力类传感器检修 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 项目2.3 压力类传感器检修 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 部分乘用车共轨柴油机（如长城车GW2.8TC柴油机，采用了旁通阀式废气涡轮增压器），采用了空气流量计（带进气温度传感器），安装在增压器进气涡轮侧前方，而取消了增压压力传感器及进气温度传感器。空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。 特别说明： 当采用可变截面增压器（VGT）时，必须加装增压压力传感器，方可实现对增压压力的闭环控制。（相关知识，可参考学习情境5中的学习单元1） 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计如图所示。 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 图7 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 部分乘用车共轨柴油机（如圣达菲车D4EA柴油机），安装了可变截面增压器（VGT），即采用了空气流量计（带进气温度传感器），安装在增压器进气涡轮侧前方，由采用了增压压力传感器（增压器后方进气管路上），空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。设置增压压力传感器的目的之一是实现对增压压力的闭环控制。D4EA柴油机的空气流量计如图8所示。 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 图8 D4EA柴油机的空气滤清器 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件： （1）共轨压力超过最小设定值（＞200bar）； （2）同步信号正常： a.传感器信号电压值≥触发阈值（与空气间隙和转速有关） b.相位正确 一、检查轨压传感器是否正常 从诊断仪观察轨压参数，若轨压恒定一个值720bar,则说明轨压传感器有问题或轨压传感器不工作。若在700—760bar之间波动，可能是高压泵上的燃油计量阀出了问题。 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 * 学习情境2—2.3 压力类传感器检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 二、高怠速 高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分，踩油门无效。 高怠速一般是油门问题导致。 共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压