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第二章 传感器 第一节 传感器概述 1、传感器的概念： 指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。即传感器是将非电量转换成电量的装置。 2、传感器的组成： 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。 敏感元件是指能直接感受被测量的部分。 转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。 测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。 3、传感器的静态特性参数指标的含义 传感器的特性主要是指输出与输入之间的关系。当输入量为常量或变化极慢时，其关系为静态特性；当输入量随时间较快变化时，其关系为动态特性。 灵敏度：灵敏度是指稳态时传感器输出量y与输入量x之比，或者是传感器输出量y的增量与输入量x的增量之比。 ｋ＝ｄY／ｄX　　　　　 　　 　　 　　 线性传感器的灵敏度为一常数，而非线性传感器的灵敏度是随输入变化的量。 分辨率：传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量 测量范围和量程：在允许的误差范围内，被测量的下限到上限之间的范围称为测量范围。上限值与下限值之差称为量程。 线性度（非线性误差）：在规定的条件下，传感器校准曲线与拟和直线间的最大偏差与满量程输出值的百分比，称为线性度或非线性度误差。 迟滞:迟滞是指在相同的条件下，传感器的正行程特性与反行程特性的不一致程度。 重复性:在同一工作条件下，输入量按同一方向在全测量范围内连续变化多次所得特性曲线的不一致性。 零漂和温漂: 零漂是指在无输入或输入为某一定值时，每隔一段时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比。 温漂是指温度每升高1度，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比 二、汽车传感器的类型及功用 空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基准位置信号。 曲轴位置传感器CKPS：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 进气温度传感器IATS：检测进气温度信号。 冷却液温度传感器ECTS：给ECU提供冷却液温度信号。 车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 氧传感器：检测排气中的氧含量。 爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 档位开关：自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 制动灯开关：制动时，向ECU提供制动信号。 动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 第二节 空气流量计MAF MAF=Mass Air Flow 【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号，将信号输入ECU。 【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。 【分类】按测量原理分 叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热式空气流量计 一、叶片式空气流量计（Ｌ型ＥＦＩ）： 【组成】 一是担任检测任务的叶片部分：测量叶片和缓冲叶片（在缓冲室内缓冲叶片对空气起阻尼作用，使测量叶片转动平稳） 二是担任转换任务的电位计，将叶片转动的角度转换为电信号 ； 【信号类型】电压信号 叶片式空气流量计：工作原理 检测电路的两种方法： 电压值检测 Vc端通过ECU加固定电压+5V,Us=Vs-VE2 =Vs ，特点是直接反应进气量的数值，电压Us与进气量成正比，且呈线性关系，例早期凌志ES300发动机翼片式空气流量计（见图P33） 阻尼板与缓冲室 稳定传感器信号电压，在量板转动时，与之连为一体的阻尼板在缓冲室转动而形成阻尼，可减缓进气管出现冲击气流时量板的振动，以减少传感器信号电压波动。 燃油泵开关 发动机起动、吸入空气以后，电位计内的燃油泵开关触点闭合，使燃油泵的供电线路接通，燃油泵开始工作。 当发动机停止、不吸入空气时，燃油泵触点断开，燃油泵停止工作。 在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发