汽车液压与气压传动 教学课件 ppt 作者 齐晓杰 第九章：汽车典型液压系统及其设计精品.pptVIP

89-* 按负载选取执行元件工作压力 负载F/kN 5 5～10 10～20 20～30 30～50 50 工作压力p/MPa 0.8～1 1.5～2 2.5～3 3～4 4～5 5～7 各类设备常用的工作压力 设备类型 工作压力/MPa 压力等级 说明 机床、压铸机、汽车 7 低压 低噪声、高可靠性系统 农业机械、工矿车辆、注塑机、船用机械、搬运机械、工程机械、冶金机械 7～21 中压 一般系统 油压机、冶金机械、挖掘机、重型机械 21～31.5 高压 空间有限、响应速度高、大功率时可以降低成本 金刚石压力机、耐压试验机、飞机、液压机具 31.5 超高压 追求大作用力、减轻质量 （3）确定系统的工作压力 89-* （4）确定执行元件的控制和调速方案 种类 特点及应用 无级 调速 容积 调速 手动变量泵－液压泵 系统简单，压力恒定，一般不能在工作中进行调节，效率高，适用于各种场合，应用最广 变量泵－定量马达 输出转矩恒定，调速范围大，元件泄漏对速度刚性影响大，效率高，适用于大功率场合 定量泵－变量马达 输出功率恒定，调速范围小，元件泄漏对速度刚性影响大，效率高，适用于大功率场合 变量泵－变量马达 输出特性综合了上面两种马达调速回路的特性，调速范围大，但结构复杂，价格贵，适用于大功率场合 节流 调速 定量泵－进油节流调速 结构简单，价廉，调速范围大，效率中等，不能承受负值载荷，适用于中等功率场合 定量泵－回油节流调速 结构简单，价廉，调速范围大，效率低，适用于低速小功率的场合 定量泵－旁路节流调速 结构简单，价廉，调速范围小，效率高，不能承受负值载荷，适用于高速中等功率场合 容积 节流 调速 限压式变量泵－进油（回油）节流调速 调速范围大，效率较高，价格较贵，适用于中、小功率场合，不宜长期在低速下工作 恒功率变量泵－液压缸 泵的输出流量随压力自动减小，适用于快慢速自动转换的场合和节能系统 无级变速 恒压变量泵－液压缸 泵的压力达到设定值时输出流量为零，自动防止系统过载 89-* （5）计算执行元件的主要参数 根据液压系统载荷图、已确定的系统工作压力，计算： 1）液压缸的内径、活塞杆直径；柱塞缸的柱塞直径、柱塞杆直径。计算的方法见“液压缸”一章。 2）液压马达的排量。计算方法见“液压泵和液压马达”一章。 89-* 3.草拟液压系统原理图 拟定液压系统草图是从作用原理上和结构组成上具体体现设计任务中提出的各项要求。 它包含三项内容：确定系统类型，选择液压回路和拼搭液压系统。 液压系统在类型上究竟采用开式还是采用闭式，主要取决于它的调速方式和散热要求。 一般说来，凡备有较大空间可以存放油箱且不另设置散热装置的系统，要求结构尽可能简单的系统，或采用节流调速或容积－节流调速的系统，都宜采用开式；凡容许采用辅助泵进行补油并通过换油来达到冷却目的的系统，对工作稳定性和效率有较高要求的系统，或采用容积调速的系统，都宜采用闭式。 89-* 4.选择液压元件 （1）液压泵 液压泵的最大工作压力必须等于或超过液压执行元件最大工作压力及进油路上总压力损失这两者之和。 进油路总压力损失经验值 系统结构情况 总压力损失 / MPa 一般节流调速及管路简单的系统 0.2～0.5 进油路有调速阀及管路复杂的系统 0.5～1.5 89-* （2）阀类元件 阀类元件的规格按液压系统的最大压力和通过该阀的实际流量从产品样本上选定。 选择节流阀和调速阀时还要考虑它的最小稳定流量是否符合设计要求。各类阀都须选得使其实际通过的流量最多不超过其公称流量的120％，以免引起发热、噪声和过大的压力损失。 对于可靠性要求特别高的系统来说，阀类元件的额定压力应高出其工作压力较多。 89-* （3）其他辅件 油箱、热交换器、油管等其他辅件可参照《液压设计手册》选取。 89-* 5.验算液压系统性能 （1）回路压力损失验算 液压系统性能验算的项目很多，常见的有回路压力损失验算和发热温升验算。 压力损失包括管道内的沿程损失和局部损失以及阀类元件处的局部损失三项。 （2）发热温升验算 发热验算是用热平衡原理来对油液的温升值进行估计。 89-* 液压系统设计实例 这部分内容自学 89-* 5 四传感器二通道／前轮独立控制方式 用于X型双制动管路汽车的简易控制系统。前轮独立控制，制动液通过比例阀(PV阀)按一定比例减压后传至对角后轮。与三通道、四通道的ABS相比，其后轮制动力有所降低，制动效能稍有下降，但后轮侧滑