[工学]第二节：城市总体布局基本模式2.ppt

优点：便于布置较为完善的生活服务设施。用地紧凑,节约用地；有利于生活经济活动的效率，方便居民生活。 面积超过50平方公里，人口超过50万，易形成“摊大饼”形态。 问题：近期和远期关系；规划布局要有弹性，为远期发展留有余地，避免近期虽然紧凑，但远期用地会出现功能混杂和干扰的现象。 适合人口二三十万的中小城市,中小城市应鼓励集中发展。 1、网格状 形态规整，由相互垂直道路网构成。 易于各类建筑物的布置，但易导致布局上的单调性。 适合于城市向各个方向上扩展，但不易于形成显著的、集中的中心区。 适于汽车交通的发展，不适于地形复杂地区。 主要案例：Los Angeles, Miltton-Keynes 改进型：Washington 2、环形放射状 这是最常见的城市形态，由放射形和环性的道路网组成。城市交通的通达性较好。 有着很强的向心紧凑发展的趋势，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。 易于组织城市的轴线系统和景观。 最大的问题在于有可能造成市中心的拥挤和过度集聚。用地规整性差，不利于建筑的布置。 不适于小城市。 主要案例：北京、Paris等 布局分散，彼此联系不便，市政工程设施建设和日常运营成本较高。 大城市应该分散发展。 1、组团状 一个城市分成若干块不连续城市用地，每一块之间被农田、山地、较宽河流、大片森林等分割。 这类城市可根据用地条件灵活编制，比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所。 关键是要处理好集中与分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各个组团内形成一定规模，把功能和性质相近的部门相对集中，分块布置。组团之间必须有便捷的交通联系。 2、带状（线状） 大多是受地形限制的影响，沿着一条主要交通轴线两侧发展。 这类城市呈长向发展，平面景观和交通流向的方向性较强。 城市组织有一定优势，但不宜过长，否则交通物耗过大。 发展必须平行于主交通轴的交通线。 主要案例：深圳、兰州。 3、星状（指状） 是多个线形城市的叠加。 基本上是环形放射状城市沿着交通走廊发展的结果。 大运量捷运系统的影响。 主要案例：Copenhagen 4、环状 是带状城市在特定情况下的发展结果。一般是围绕着湖泊、山体农田呈环状分布。 与带状城市相比，各功能区之间的联系较为方便。 中心部分的自然条件可为城市创造优美的景观和良好的生态环境条件。 除非有特定的自然条件，否则城市用地向环状的中心的扩展压力极大。 主要案例：Ranstad(Holland)——Green Heart 浙江台州 5、卫星状 一般指以大城市或特大城市为中心，在其周围发展若干个小城市。中心城市有极强的支配性。 外围小城市具有相对独立性，但与中心城市在生产、工作和文化、生活等方面都有非常密切的联系。必须处理好小城市规模、配套设施以及与中心城市之间的交通联系条件等问题。 有利于人口和生产力的均衡分布。 受自然条件、资源情况、建设条件、城镇形状以及中心城市发展水平与阶段的影响。 主要案例：London、上海等。 6、多中心 多种方向上不断蔓延发展的结果。 逐步形成不同的多样化的焦点和中心以及小的轴线。 主要案例：Detroit。 授课人：朱佩娟 湖南师范大学资源与环境科学学院 城市总体布局的模式 集中紧凑式 分散疏松式 集中紧凑式 分散疏松式 工业用地 居住用地 所谓集中式布局就是城市各项用地集中成片布置 集中紧凑式 分散疏松式 印度昌迪加尔 华盛顿 集中紧凑式 分散疏松式 工业用地 居住用地 集中紧凑式 分散疏松式 堪培拉