杭州萧山湘湖段地铁基坑事故原因分析——智慧启明星-同济启明星.pdf

杭州萧山湘湖段地铁基坑事故原因分析 ——智慧启明星专家视角 2008 年 11 月 15 日15 时20 分，杭州萧山湘湖段地铁施工现场发生塌陷事故。风情大 道坍塌形成了一个长75 米、宽21 米、深 15.5 米的深坑，附近的河流决堤，河水倒灌，一 度水深达6 米多。正在路面行驶的 11 辆车陷入深坑，数十名地铁施工人员被埋，遇难工人 数达到21 名，同时造成了风情大道中断，距事故现场仅一墙之隔的萧山区城西小学，校园 东边的围墙已全部垮塌。附近民房倾斜破坏，地面下管线破坏等一系列连锁破坏效应。 图1 基坑失稳破坏图 风情大道 图2 塌陷后的风情大道 图3 塌陷后造成危房而正在拆除的房屋 11 月18 日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问 题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及 时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工 管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。 地铁工程是一个系统工程，如果从事故原因出发可以涉及到各个方面，目前已经见诸报 端或者网络新闻方面罗列的可能的原因包括很多，也涵盖了整个地铁所牵涉的各个相关各 方。比如：规划设计不合理，考虑到相关利益方使得地铁线路规划不合理；工期要求太紧， 存在赶工期现象；管理不规范，未能采取有效预警和预防措施；工程存在转包现象，施工单 位人员缺乏专业培训，存在大量不具备地铁施工经验的现场工人等等。 一、杭州地铁湘湖站基本情况 杭州地铁湘湖站处于地铁规划1 号线，根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1 号线为连 接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。线路南起萧山湘湖杭州乐园，经 西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过城站火车站， 至西湖大道延安路口转向北，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和 主要的商贸区，之后沿应家河、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡 公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道向东， 穿过下沙副城公共中心区、高教园区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿 01 省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1 号线线路全长61.67km，其中：地下线45.05km，地面线0.30km，高架线15.43km， 地上地下过渡段0.89km。设车站37 座。 地铁1 号线 图4 杭州地铁规划图和1 号线线路图 该处所处的地形地貌为湖沼相沉积地貌，地表以下分布有厚度较大的滨海沼泽相淤泥及 淤泥质粘土层。在湖沼相沉积区，隧道埋置深度的范围内，主要地层为④层淤泥质粘性土， 局部夹有粉土，呈薄层状。淤泥质土具高含水量、大孔隙比、低强度、高灵敏度、弱透水等 特性。第①层土为填土，厚度 1~3m，第②层土为粉质粘土，厚度3m左右，第③层土为粉 质粘土或粘质粉土，厚度3～8m不等，坑底附近和以下均为第④层淤泥质粘性土，第④层以 下为第⑥层淤泥质粘土，厚度7m左右，然后是第⑧层粘质粉土夹粉砂，厚度12m左右。 图5 浅层土性（较好） 图6 深层土性（很差） 二、基坑破坏形式 萧山区风情大道湘湖段地铁基坑纵轴线为南北方向，位于风情大道的东侧。根据勘察报 告，湘湖站属于杭州地铁1 号线的起点，位于萧山区湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道、湘 西路相交路口东侧，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区 沿线浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要 为大气降水及地表水，其静止水位一般在深 0.3～2.4m，相应高程 3.99～5.01m，并随季节 性变化。沿线承压含水层主要分布于深部的⑿粉细砂及⒁圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘 性土层，承压水头