第10章疲劳计算与吊车梁设计教材教学课件.pptVIP

第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 本科教学 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 钢结构--原理与设计 10.5. 钢材的疲劳 10.5.1 疲劳破坏的特征 定义：钢材在循环荷载作用下，经历一定时间的损伤积累，构件和连接部位出现裂纹，直到最后断裂破坏。称为疲劳破坏。 破坏特点： （1）疲劳破坏时的应力小于钢材的屈服强度，钢材的塑性还没有展开，属于脆性破坏。危险性大。 （3）疲劳对缺陷十分敏感。 （2）疲劳破坏的断口与一般脆性破坏的断口不同。一般脆性破坏后的断口平直，呈有光泽的晶粒状或人字纹。而疲劳破坏的主要断口特征是放射和年轮状花纹。 * 疲劳破坏的实例 * 疲劳断裂过程 裂纹形成 裂纹稳定扩展 裂纹失稳 扩展断裂 非焊接结构 三阶段 焊接结构 二阶段 本身存在类似 裂纹的缺陷 疲劳分类 高周疲劳（应力疲劳） 工作应力小于fy，没有明显的塑性变形，寿命n≥5×104次。如吊车梁、桥梁、海洋平台在日常荷载下的疲劳破坏 低周疲劳（应变疲劳） 工作应力大于fy，有较大的塑性变形，寿命n＝102～5×104次。如强烈地震下一般钢结构的疲劳破坏。 * 疲劳荷载类型 常幅循环应力 σ t 变幅应力 应力比（?） 拉应力取正号而压应力取负号 应力幅（?） 应力循环次数（n，疲劳寿命） 结构或构件破坏时所经历的应力变化次数。 * 10.5.2 常幅疲劳 ——当应力循环内的应力幅保持常量时，称为常幅疲劳。 1.非焊接结构的疲劳 大量试验研究表明，疲劳强度除于主体金属和连接类型有关外，还与循环应力比r和循环次数n有关。 当以n=2×106为疲劳寿命时，我国《钢结构设计规范》给出了验算以拉应力为主的疲劳计算公式 （10.5.1） （10.5.2） * 2. 焊接结构的疲劳 通过大量试验研究表明，控制焊接结构疲劳寿命最主要的因素是构件和连接的类型、应力幅Ds以及循环次数n，而与应力比无关。 焊缝部位存在残余拉应力，通常达到钢材的屈服点fy ，该处是产生和发展疲劳裂纹最敏感的区域。 最大： 最小： 真实应力比： 残余应力的分布 焊缝附近真实应力比的大小取决于应力幅Ds的大小 * 应力幅??与应力循环次数n（疲劳寿命）的关系 0 NX105 n1 n2 fy 1 2 3 4 5 6 S 　S 0 . . . . . . . . . . . . b1 ? 1 (1)应力幅值越低，应力循环次数就越多，疲劳寿命也越高。 (2)当应力幅值减小到一定程度时，应力循环次数趋向无穷大。 容许应力幅[??]的定义 * 疲劳计算采用容许应力幅法，按弹性状态计算应力进行计算。计算只适用于无高温（t≤150℃）、无严重腐蚀环境中的高周低应变的疲劳计算（应力循环次数n≥5×104)。 常幅疲劳的计算公式 （10.5.7） ??　 标准荷载下的设计应力幅； 　 对于焊接部位的设计应力幅: 　??= ?max- ?min ； 　 对于非焊接部位的折算应力幅：??= ?max- 0.7?min ?max　 每次应力循环中，计算部位的最大拉应力（取正值） ?min　 每次应力循环中，计算部位的最小拉应力或压应力 （拉应 力取正值，压应力取负值）； [??]　 常幅疲劳的容许应力幅 * 10.5.3 变幅疲劳 当应力循环内的应力幅随机变化时为变幅疲劳。 ??2 变幅荷载 可将变幅疲劳折算为等效的常幅疲劳，然后按常幅疲劳检算式检算。 　　??e—等效常幅疲劳应力幅。 [??]—常幅疲劳的容许应力幅。 情形一　能够测得使用期内应力变幅规律 σ t ??n ??1 ??i (10.5.8) （a）检算公式 * * 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 本科教学 第十章 疲劳计算和吊车梁设计 同济大学 建筑工程系 沈德洪 第十章 疲劳