城市地铁盾构法区间隧道的设计参考.docVIP

目录 第一章 工程概况 2 第二章 工程地质和水文地质 2 第三章 隧道设计 3 第1节 主要设计标准 3 第2节 盾构隧道线路的拟合 3 第3节 管片构造形式 5 第4节 管片结构设计 7 第5节 管片防水设计 8 第6节 联络通道和洞门设计 10 第四章 结论与建议 11 工程概况 ,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。 工程地质和水文地质 区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑—软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间隧道穿越地层大部分是岩层, 少部分为残积土层和断裂破碎带。 隧道所处的地层为上软下硬,软硬岩互层现象特征明显。 本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积—洪积砂层内。基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱