南昌轨道交通1号线岩土工程勘察确定地基土基床系数的方法探讨.docVIP

南昌轨道交通1号线岩土工程勘察确定地基土基床系数的方法探讨 　　摘要：本文结合南昌轨道交通1号线岩土工程勘察中有关原位实测资料，依据现行的规范探讨不同原位测试方法确定各地基土层的基床系数。特别是根据旁压试验确定基床系数与土的压缩模量和标贯击数的相关关系，给出了砾砂层基床系数取值。 　　关键词：基床系数；旁压试验；基床系数试验；压缩模量；原位测试 　　中图分类号：TU470　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)12-0030-03 　　一、基床系数的定义 　　基床系数是地基土在外力作用下产生单位变位时所需的应力，也称弹性抗力系数或地基反力系数，一般分为垂向基床系数和水平向基床系数，地铁勘察时一般需提供垂向和水平向的基床系数，一般可表示为：KP/s式中K――基床系数(kN/m3)；P――地基土所受的应力(MPa)；s-地基的变位(m)。 　　基床系数的大小与土体的类别、物理力学性质有关外，与不同的试验方法取值有关。因此基床系数这个指标，不同的试验方法、不同的试验条件以及不同的取值比例，其结果均有较大的差别。基床系数K是广泛应用于地下工程和建筑地基基础工程的一个重要的参数，主要用于模拟地基土与结构物的相互作用，计算结构物内力及变位。在城市地铁中，求解在挡土结构物(如地下连续墙、桩)的土压力、位移和内力，对工程造价、安全可靠性程度均有直接影响。因此，基床系数的取值显得至关重要，本文试图结合南昌轨道交通1号线岩土工程勘察工程所作的旁压试验、室内土工试验确定基床系数，对本地区基床系数试验方法与取值作一些探索与总结。 　　二、地层特点 　　沿线地层浅部为第四系地层，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，具明显的“二元”结构。总趋势为：自老到新粒度由粗变细。地层岩性都具有下部粗(以砾卵石层、中粗砂、细砂、粉细砂为主)，上部细(以粘性土为主)的韵律变化特点；层自下而上由密实～中密～稍密变化，上部粘性土为可塑～硬塑，这与沉积时间早晚及成因有关，老地层沉积时间早，成为力学性质较好的土层。下伏第三系新余群(Exn)地层，强风化粉砂质泥岩厚度一般为1.0m左右，以下为中风化粉砂质泥岩，间夹含钙质泥岩，局部见软弱泥岩夹层。 　　勘探深度内，场地地层由人工填土(Q4ml)、第四系上更新统冲积层(Q3etl)，下部为第三系新余群(Exn)基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①1杂填土、③1粉质粘土、③2细砂、③3中砂、③4粗砂、③5砾砂、③6圆砾、⑤3粉砂质泥岩。 　　三、室内基床系数试验统计成果 　　采用土样进行固结试验，确定每一组土样在不同应力状态下的应变量，从面得到每组土样的基床系数(KV、Kh)。 　　将室内试验结果分层统计见表1： 　　 　　从上表反映，各土层的垂向基床系数(KV)均比水平向基床系数(Kh)大，且粘性土表现更明显，一般为1.1～1.38倍，而粗砂、砾砂层垂向基床系数与水平基床系数非常接近，一般为1.05～1.15倍。同时发现，随着深度的增加，垂直基床系数与水平基床系数的比值减小。 　　四、室内基床系数试验与压缩模量的关系 　　搜集地铁勘察中所作的固结压缩试验，对室内基床系数KV与压缩模量Es的有关数据作比较，并作相关分析，建立回归方程式。从分析结果可以看出，粘性土压缩模量与垂向基床系数相关性最明显，细砂的相关性亦较明显，相关系数达0.85，随土颗粒增粗，其相关性减弱，砾砂的相关系数减小到0.5左右。说明粗颗土样的扰动性对压缩模量与基床系数的测试离散度增加。 　　 　　五、现场旁压试验 　　本次采用江苏天目仪器设备厂生产的PM-2B型旁压试验仪(预钻式)进行试验，并采用PM型记录仪自动记录进行数据的收集，试验间距为1.Om。适用于粘性土、粉土、砂土、碎石土、软岩等，确定土的临塑压力和极限压力，以评定水平基床系数Kh。压力源采用高压钢瓶的高压氮气作为压力源。高压氮气通过测控箱对液压缸加压，使液压缸内液体通过高压导压管到达旁压器，使旁压器弹性膜膨胀，进而压缩其周边土体，通过量测其变形与压力的关系，从而达到试验测试目的。从工作特点反映所测成果应属水平向基床系数。经统计各土层结果见表3： 　　 　　利用旁压试验成果换算成水平基床系数。 　　六、室内测试与原位测试成果比较 　　试验结果见表4： 　　 　　从上表比较反映，现场原位测试水平基床系数的结果均大于取土室内成果。且粗颗粒土砾砂、园砾旁压试验所则的水平基床系数Kh是取土室内试验测的水平基床系数Kh的3～3.45倍。 　　七、利用标准贯入试验、动力触探试验确定承载力与垂向基床系数的关系 　　对于南昌地区地层特点，积累较多标准贯入试验和重型动力触探确定地基土层承载力成功经验，根据《岩土工程勘察设计手册