第二章节飞行原理幻灯片.pptVIP

2.4.2 飞机的主要飞行科目 1、飞机的起飞和着陆 （2）飞机的着陆 飞机从安全高度下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。如图2.32。降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼,同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转入下滑状态。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.32 飞机的着陆 1-下滑；2-拉平；3-平飞减速；4-飘落触地；5-着陆滑跑；6-着陆距离；7-建筑物 2.4.2 飞机的主要飞行科目 2、机动飞行 飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行叫做机动飞行（或特技飞行）。 （1）盘 旋 飞机在水平面内所作的等速圆周飞行叫做盘旋（如图）。通常把坡度小于45。的盘旋叫小坡度盘旋；大于45。的盘旋叫大坡度盘旋。盘旋和转弯的操纵动作完全相同，只是转弯的角度不到360°而已。 2.2.2 稳定气流 要研究空气动力，首先要了解气流的特性。气流特性是指空气在流动中各点的速度、压力和密度等参数的变化规律。而稳定气流是指空气在流动时，空间各点上的参数不随时间而变化。反之就是不稳定气流。 在稳定气流中，空气微团流动的路线叫做流线。流体流过不同形状的物体时有不同的“流线谱”。 流线谱 翼剖面流线谱 圆柱体流线谱 斜立平板流线谱 2.4.2 飞机的主要飞行科目 2、机动飞行 飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行叫做机动飞行（或特技飞行）。 （1）盘 旋 飞机在水平面内所作的等速圆周飞行叫做盘旋（如图）。通常把坡度小于45。的盘旋叫小坡度盘旋；大于45。的盘旋叫大坡度盘旋。盘旋和转弯的操纵动作完全相同，只是转弯的角度不到360°而已。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.33 盘旋及作用力 图2.33 盘旋及作用力 2.4.2 飞机的主要飞行科目 2、机动飞行 （2）筋 斗 飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆，航迹方向改变360°的机动飞行为筋斗飞行，如图2.34所示。筋斗飞行由爬升、倒飞、俯冲、平飞等动作组成，它是衡量飞机机动性的基本指标之一。完成一个筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗飞行，飞行员应先加油门，增加速度，然后拉杆使飞机曲线上升；飞过顶点后，减小油门，继续保持拉杆位置，飞机开始曲线下降，最后改为平飞。翻筋斗时，过载系数可达到6G。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.34 俯冲筋斗和跃升飞行 2.4.2 飞机的主要飞行科目 2、机动飞行 （3）战斗转弯 飞机在迅速作180。转弯的同时，又尽可能地增加高度的飞行，称为战斗转弯。又叫急上升转弯。如图2.35所示。空战中为了夺取高度优势和占据有利方位，常用这种机动飞行动作。除了采用典型的操纵滚转角的方法外，为了缩短机动时间还可采用斜筋斗方法进行战斗转弯。战斗转弯时，过载系数可达3～4。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.34 战斗转弯 2.4.2 飞机的主要飞行科目 2、机动飞行 （4）俯 冲 俯冲是飞机沿较陡的倾斜轨迹作直线加速下降飞行俯冲的飞行轨迹与地面的夹角叫俯冲角，通常为30。-90。。 在战斗飞行中，俯冲常用来攻击下面的敌机或地面目标。在已取得高度优势的情况下，也常用在以在短时间内迅速将高度优势转变为速度优势。急俯冲拉平时，过载最大，甚至会达到7-8，对飞机结构和飞行员造成严重过载。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.36 飞机俯冲 图2.36 飞机俯冲 2.3.4 影响升力与阻力的因素 2、飞行速度v和空气密度ρ对升力、阻力的影响 归纳影响升、阻力大小的因素，可写成升力和阻力的计算 公式如下： 升力公式 阻力公式 升 、阻力公式综合表达了影响升、阻力的诸因素与升、阻力大小的关系。式中，空气密度、飞行速度和机翼面积对升、阻力大小的影响，已在前面叙述过，这里着重分析升力系数和阻力系数。 2.3.5 空气动力的实验设备 风洞 飞机的升力和阻力大小及其相对关系，对于飞机性能有很大的影响，要提高飞机的飞行性能，应是升力大、阻力小，从而使得飞机的空气动力特性良好。怎样知道飞机升力和阻力的变化数量的大小呢？ 除了进行必要的计算之外，最重要的途径是通过实验的方法，获得必要的数据。目前应用最广泛的是风洞技术。 为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须做到下列几点： 2.3.5 空气动力的实验设备 风洞 第一、必须把试验模型和真实飞机的形状做到尽可能相似，即把模型各部分的几何尺寸按真实飞机的尺寸以同一比例缩小。 第二、必须使真实飞机同模型的