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汽车车身覆盖件冲压生产工艺的发展 伊,,啭 . , 车身覆盖件冲压生产工艺的发展 机械工业部第九设计研究院李延春 摘要本文介绍我国汽车车身覆盖件冲压生产工艺现状,以及先进的冲压生产工艺特 论述今后冲压生产工艺的发展方向. 叙词— 韭量生三茎分析发展 汽车工业作为我国国民经济的支柱产 业,近几年来已经得到了迅速发展.但是,我 国汽车制造工艺水平还比较落后,汽车年产 量还比较低.国家制定了九五规划及2010 年汽车工业远景发展纲要,各大汽车集团公 司也相应制定了自己的发展规划,我国的汽 车工业大发展势在必行 汽车冲压件是汽车制造中十分重要的部 分,如载货汽车的车身,车架,车厢,轿车的车 身主体等都是由钢板冲压件制造的.车身覆 盖件是汽车冲压件中的关键部分.所以冲压 件的制造工艺水平及质量,直接影响汽车的 制造质量及制造成本. 冲压生产厂(车间)是工艺技术水平要求 较高,设备,工装复杂系数太,制造周期长,投 资规模大的部门.如何利用有限的资金,建造 一 个工艺技术水平先进,制造成本低,产品质 量优良的现代化冲压专业厂,是摆在每一个 企业家面前的主要课题,是工厂设计部门研 究的主要课题.正确地采用新材料,新工艺, 新设备,确定合理的工艺水平,有效地保证零 件质量,以精益的设计达到精益的生产,是工 厂设计部门要解决的主要课题. 1产品的冲压工艺性和经济性 目前,我国汽车产品开发方面,已经具有 了载货汽车的开发能力,轿车产品的开发只 一 22一 本 是刚刚起步,尚未成熟.无论是哪一种汽车的 车身冲压件,都应该具有良好的;申压加工工 艺性和经济性. 1.1冲压件加工工序数 车身冲压件工序数是衡量冲压工艺水平 的重要标志之一.车身;中压件工序数的多少, 将直接影响到压力机数量,工装数量,传送装 置数量,占地面积,人员,动能消耗等.所以, 冲压件工序数是影响冲压厂投资规模和i中压 件制造成本的关键因素. 目前,我国汽车冲压件的加工工序数,是 根据i中压件结构,由冲压工艺人员确定的.产 品开发及设计时重视整车性能及效果,冲压 件的工艺性及经济性考虑的不够,冲压工序 数较多.国外各太汽车制造厂,都非常重视 汽车车身设计,把冲压工序数设计作为降低 汽车制造成本的重要途径.当产品结构要求 与制造工艺发生矛盾时,要改进产品设计,使 之既满足整车结构要求又满足制造工艺要 求.目前,载货汽车及普及型轿车车身覆盖 件的最先进设计中,冲压工序数不超过4序 (个别零件为5序),平均工序数≤3.2序.一 般轿车覆盖件的工序数略高于载货汽车. 表1列出几种车型车身覆盖件的工序数 对比情况 所以,我国汽车车身的开发设计中,要 注重工艺性及经济性研究,应采用较少的冲 压工序数 1.2合理的总成分块及零件结构 汽车车身总成分块的大小,将影响冲压 件数最的多少及冲压件尺寸的大小.总成分 块小,冲压件效量多,相应冲压线数量及冲 模数量都增多,焊接工作量亦增大,制造成 本相应增高,并增加了生产管理的难度.总 成分块大,不但汽车外形美观,而且冲压件 数量少,冲压线数量,工装数量少,焊接工 作量相应减少,生产组织方便,制造成本低. 国外档次较高的轿车都采用了整体侧 围,整体顶盖等较大的总成分块我国目前 引进技术生产的轿车中,整体侧围,整体顶 表1 盖等先进设计已经被采用,这是今后轿车车 身的发展方向. 图1为轿车左/右侧目板,图2为轿车顶 盖,图3为载货汽车左/右门框. 1.3左/右件对称设计 左/右件采用对称设计,不仅使整车外形 美观,而且在制造过程中可以减步设备,工 装和劳动量,降低成本大型覆盖件在工艺 设计时,左/右对称冲压件一般分别拉延成 形,单独生产;中小型左/右对称冲压件一般 采用成双拉延,成双生产工艺.成双生产不 仅减少了劳动量,提高了生产率,而且减少 了设备,工装数量,节约了材料,降低了制 造成本,便于生产组织及保证产品质量.成 \车型一汽大众一汽日本日本日本 工序数\.]ETTAAUD1NIssANUD21X477NKR 最长工序数107755 平均工序致5l774.914.23.953 图1左/右侧围扳 囤2顶盖 图3门框 23 双生产时,中间切断废料宽度一般为6～ l0mm,而单件生产时其压料面,工艺补充部 分及修边余量累计尺寸一般在40～120mm 范围内,二者相比,成双生产可以节约可观 的材料.从冲模数量上分析,如一冲压件成 双生产需6道工序,单件生产则需10~12道 工序,节省工装数量近一倍.同理.可减少 近一半的设备生产台时.节约了设备投资.中 小型左/右对称冲压件成双生产工艺将进一 步得到完善和发展. 图4,图5,图6为左/右对称零件简图. 总之.产品设计与工艺设计密切相关.产 品设计要注重考虑工艺性及经济性,加强工 艺性审查.工艺设计要采用最经济的手