中国航空工业发展史反思幻灯片.pptVIP

对中国航空工业体制的反思（1）--忽略独立飞机设计机构 设计所都是从属于飞机制造厂 集体主义至上摧残个性化才华 撤消六院，企业化路线走过了头 徐舜寿之死、马凤山之死 程不时闲置、运十队伍解 设计为生产服务 航空工业体制的反思（1）---型号体制的偏执 型号项目主宰一切，型号项目失败就否定一切 型号下马，一切都是没用的，几个发动机的研发都因此半途而废 没有型号，谁也没经费没资源,没有经常性的经费来源 关键的垄断：经费垄断 给民企几乎没有经费空间,小经费要左右审查，没有补贴的制度。 否定来自民间的设计 否定来自民间的成果 不给予民间准入机会 失败的歼九，成功的歼十 鸭式布局 航空工业体制的反思（3）---非驴非马—非苏非美”的航空工业体制 “非驴”：学苏联体制没有突出领军人物 苏霍伊设计局、米高扬设计局、图波列夫设计局等都是以设计师为核心的设计机构 “非马”：学美国体制没有形成真正的企业竞争 一二集团分拆是形式主义,事实上根本没有打破垄断 工业“代差”导致“种族论”抬头 前航空工业界领导人提倡“航空业的国际政治学” 波音一口气给你吹个跟头！ “双寡头”、“绞杀战” 飞机改型出现了子子孙孙 中国人没有能力发明新机型 国际接轨上马大飞机的“联合定义”路线---巴西航空工业的模式 到底是谁要定义谁 歼7的子子孙孙 工业“代差”---军机 USA CHINA 工业“代差”---民机 AIRBUS BOEING 新舟60 Y10 战略技术的转移是否取决于经济交易? 战略技术的转移不取决于经济交易，要么不给你，要么白给你---这就是“裤子换飞机”的悖论 战争的盟友需要进行免费转移 对峙的优势保护需要进行关键封锁 “市场换技术”是“市场换裤子（技术）” 大飞机的关键技术都有什么？ 发动机 机翼设计 机体结构 控制系统 操纵系统 起落架 空调系统 大飞机总体设计技术中国到底有没有？ 中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚07年3月4日说，为保证我国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。 运十飞机的总体设计过程（1） 第一阶段：围绕“轰六改” 第二阶段：中央提出的需求升级，在吊翼和尾吊之间进行选择 第三阶段：710419确定吊翼 马凤山在1984年写了《运10飞机是怎样设计出来的》一文，他总结回顾了运10的设计工作： “飞机设计是研制工作的第一道工序，也是起决定性作用的一环。飞机研制从1971年4月开始，到1980年9月26日试飞上天，共用了近十年时间。其中用在设计研究的时间就有四年多。 第一个阶段是总体方案设计阶段，从1971年4月到1972年12月。这一个阶段进行的主要工作是，根据上级确定的技术指标，制定设计工作原则，选定所采用的设计规范（或称适航性要求），制定强度计算原则，进行气动布局设计，绘制飞机三面图及各部件的理论外形图，进行总体布置和结构布置设计，初定各系统的原理方案，选择材料、成品及标准，进行初步的重量重心及强度估算，制造吹风选型试验的模型，并进行选型试验等。这一阶段是整个设计工作的关键。一些重大的问题基本上都在这个阶段中决策。这个阶段工作的质量直接影响着飞机以后的研制和质量。 700729会议 1970月7月29日，三机部召开大型飞机的预备会议。由三机部技术组负责人刘增敏主持，西飞厂郑作棣、赵国强，成都发动机厂姜燮生、殷纪良，三机部技术组袁振孚、六院科研部马承麟等参加了会议。刘增敏介绍了背景情况，并说昨天航空工业领导小组要求很快搞一个方案，以便曹副司令员去上海落实。会议根据部核心组意见，并经过讨论，归纳了8条设计原则，即对大型客机的技术要求： 1. 载客100人左右； 2. 在轰六基础上改，不是重新设计，也不是大改； 3. 采用美国JT3D─3B或英国罗罗公司斯贝511发动机3到4台； 4. 最大航程5,000公里左右； 5. 飞行高度在10,000米左右； 6. 最大飞行速度在900公里/小时左右； 7. 在复杂气候条件下，不论昼间、夜间均能飞行； 8. 飞机外型要美观。 1970年7月30日，马凤山、张家顺应部紧急电报要求抵京，根据29日会议的要求，亲自指导连夜突击制定了三个候选方案。 7009