中国航空邮政邮集幻灯片.pptVIP

其他航线 东北航线（上海—满洲里）因9.18事变而中断 西北航线（上海—迪化【乌鲁木齐】）13次载邮飞行 1936年开辟河内—香港航线，并向国际航线延伸。 西北航线试航 9.18事变后，欧亚航空公司上海—满洲里航线被迫停航，开辟西北航线势在必行，便在1931年12月15日由上海试飞北平，12月20日由北平试飞包头、百宁庙、弱水河，夜宿古城荒郊，次日续飞哈密，22日飞抵迪化。 该机又于1932年1月8日由迪化回航，9日抵北平，13日抵上海，完成试航。 处女航双回程封 失事封 沪迪航线在1932年8月间进行第二、第三次兰州至迪化试航，18日航机坠毁，所载邮件由邮局拾回，26日第三次又将邮件交付试航，不料又在平番（今永登）上空失事，极少邮件再次幸存，由邮局陆路运抵迪化。 奉天首航 邮集制作要体现自己的研究。如奉天至牛庄航线，历史上多本文献著作均述及该航线首航是1924年5月6日，笔者以收集到的航空明信片，证实早在4月26日前即已经通航。 塔城封 又如台湾一位航空集邮家在台湾省《中华邮联会刊》中著文称“塔城未曾载邮通航”。本邮集以一枚销迪化1933年7月20日邮戳，贴中山像4分、2分和烈士版半分各一枚和塔城7月21日到达戳的航空实寄封加以扼要论述，证明塔城曾有航邮到达。 组编原则 航空邮集的组编，不但要有试航、首航、航空欠资、空难等封片，还应注意收集展示邮资的变化。如开创时期以每一航空段15分计费，至1941年已有很大变化，每页贴片上要注明航空费、平邮费，挂号的要注明挂号费或双挂号暨有回执的费用。 航空签条 在组编中还要注意收集各种与航空有关的签条、回执。如笔者展示一枚1930年12月23日上海至芜湖首日航空封，封上有中外文“航空PAR AVION”签条一枚，这是邮政首次以签条代替“航空”指示戳。 回执 这是邮政当局于1929年7月8日沪蓉航空受理处开办沪宁段航班时，特意创办航空汇兑业务，同时实施航空回执业务。这枚航空回执，是上海首航南京退回之执据，航空邮票上销首航螺旋桨纪念邮戳，是我国航空执据之肇始。 完 中国航空邮政邮集林衡夫 航空类邮集 航空类邮集，是指在同温层中进行飞行航寄的邮政邮品素材，信、明信片、汇票、包裹单、邮政执据、邮政签条。因而，气球、飞艇、飞机、信鸽在空中传递并销盖邮戳的，都是航空类集邮的素材。同温层以上的卫星携带信函（如搭载封），则属于航天类集邮。 中国最早的航空邮件 中国早期航空器的出现是在1900年10月28日至1901年6月27日，英国远征军第四气球连在八国联军入侵期间协助在华英军空中侦察，笔者收集到一件1901年4月19日寄往驻北京第四气球连A. H. B. HUME上尉的实寄封。 中国境内的早期航空邮件 1911年9月9日至16日，英国为庆贺英皇乔治五世加冕，开通伦敦至温莎间特别航线，其中首日从伦敦航寄温莎、海运中国上海转汉口的纪念明信片，目前仅知2件，应是较早在中国境内出现的航空邮件之一。 中国航空肇始 中国航空邮运之始，应是1920年5月7日。北洋政府向欧洲购得由第一次世界大战轰炸机海得利·佩季式改制的O-004型民用飞机，取名“京汉”号，当日上午10时载数名乘客和极少邮件从北京南苑机场起飞，50分钟后抵天津兵营操场，下午从天津返航北京，也带极少邮件和新闻纸。是日，《民国新闻》刊载“今日京津航空”一文，内有“载有邮件”之报道。当时，我国尚无航空邮票之发行，也无航空邮资之资例。 组编中国早期航空邮集，要在国际与世界邮展中获高奖，这是必须具备的邮集珍罕素材。 奉天—牛庄航线 随后，奉天军阀张作霖于1924年4月1日开辟了奉天—牛庄（今辽宁营口）航线，每周二、五上午8时由奉天飞牛庄，同日下午4时返航奉天。邮集中收集到该航线封、片达9枚之多。 广东航空 广东军阀政府也试办了广州至梧州航线。 云南军阀做了“金马号”长途载邮飞行，飞经滇、粤、浙、沪。 但所有这些军阀政府的航空载邮努力，都只是昙花一现，便烟消云散。 可这是中国早期的航空载邮史实。 北京—济南航线 相对比较正规的航线，是1921年7月1日我国发行首套航空邮票，同日北京—济南航线载客载邮首航，名曰“京济沪航线”，实际济沪之间仍以火车运邮。但上海、济南、北京都刻制了“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”字样的纪念戳，加盖于封、片上。北京、济南为方式。 上海为横长方式。 北京—北戴河航线 随着京济航线开通，北洋政府又于1921年8月12日开辟京—戴（北戴河）暑期航线，至1924年10月坚持开航载邮，四年总共飞行往返30余次。 友好飞行 在这一期间，特别在组集中应注意，有一批外国飞行员参与中国信函的载邮活动，因为国际评审员对此也了如指掌。如1929年7月13日法国Rignot及Arrachart大尉友好飞行，从东京途中