支撑层质量控制QC成果-中铁十六局集团武广高铁胡晓军.doc

中铁16局集团公司 第25次（2008年度） 材料 QC小组成果发表会 积极开展支撑层全面质量管理 发表人：胡晓军 中铁十六局集团武广铁路客运专线项目经理部 支撑层质量控制QC小组 二00八年十一月·株洲 积极开展支撑层全面质量控制管理 中铁十六局集团武广高铁 胡晓军 一、工程概况 武广客运专线乌龙泉至花都段全长874.4正线公里，位于湖北、湖南和广东三省境内，是目前我国在建里程最长的第一条设计时速350km/h无碴轨道客运专线。 中铁十六局武广铁路客运专线XXTJⅢ标项目经理部管段全长62.07km，位于湘潭、株洲境内，武广铁路客运专线工期紧、要求高。 第二项目队路基长19.2公里，其中一分部路基长11.5公里，支撑层单线长23公里。 二、QC小组概况 见表1 三、选题理由 武广客运专线是国内第一条真正意义上的高速铁路，设计理念新、 标准高、工期紧、任务重； 无砟轨道是武广客运专线施工的技术核心，对于我们企业来说，施工经验缺乏，没有成功的施工经验可以借鉴，无砟轨道混凝土结构使用年限不小于60年，支撑层是用来支撑道床板并作为道床板施工的先一道工序，在施工中易出现裂缝，混凝土厚度不均，平整度不好，线条不顺直，边角坡度达不到设计要求等问题，如何控制好支撑层的质量就显得尤为重要。为保证支撑层的施工质量，成立了支撑层的施工质量控制小组，具体情况见下图： 武广客专XXTJIII标项目部支撑层质量控制QC小组成员情况表1 部 门 中铁十六局集团武广客运专线项目经理部 小组名称 中铁十六局集团武广客专项目部支撑层质量控制QC小组 成立时间 2008年7月28日 课题类型 现场型 注册编号 小组人数 13人 活动时间 2008年7月28日～2008年10月28日 序号 姓名 性别 职称/职务 组内职务 组内分工 1 吕伏河 男 公司总工程师 组长 监控 2 曹 军 男 分部总工 副组长 技术指导 3 胡晓军 男 分部总工 副组长 组织策划 4 马晓波 男 质检工程师 组员 活动实施 5 郑朝国 男 实验室主任 组员 活动实施 6 娄建民 男 测量班长 组员 活动实施 7 花李军 男 现场工程师 组员 活动实施 8 马新辉 男 现场工程师 组员 活动实施 9 张小京 男 现场工程师 组员 活动实施 10 张明峰 男 现场工程师 组员 活动实施 11 尹红 男 现场工程师 组员 活动实施 12 胡茜 女 资料员 组员 资料收集 13 陈特 男 资料员 组员 资料收集 四、现场调查 路基支撑层施工前要做基床表层清理、整平、润湿等方面的工作，在支撑层施工300米后， DK1623+100~+400段支撑层出现了平整度超标，砼表面有局部出现细小裂纹等问题。 随后，我们组织施工技术部、安质部和项目队的各级技术质量管理人员及支撑层QC小组开展了对支撑层施工中存在问题的QC攻关活动，从人、机、料、法、环上进行了分析，分析主要原因存在如下方面：该段支撑层是在夜间施工，现场光线要比白天弱，是引起平整度超标的主要原因；砼表面出现小裂纹，是砼硬化前在规定的时间内没有及时进行切缝，切缝前施工人员没有严格对砼表面进行收光；进场作业的施工人员技术素质差、对控制支撑层的各项指标了解不够；混凝土运送车辆在洗车过程中车内有残留水，加上运送距离长，造成砼离析现象。 以上诸多方面都是造成支撑层出现问题的主要原因。 五、要因分析 经过分析研究得出，影响支撑层质量的主要因素是混凝土运输、平整度、细小裂纹几个方面 ，项目队组织现场技术人员研究分析影响支撑层质量的主要因素见以原因分析树状下图： 七、对策实施 根据对策的安排，由各负责人对相关工作进行了落实，通过落实对策，在DK1622+250~DK1623+100段、 DK1623+400~DK1624+500段的支撑层施工时得到了有效落实，通过落实对策，在该段支撑层全面检查时其结果得到了较大提高，各项技术、质量指标都符合设计及规范要求。 根据落实后检查情况，我们QC小组在局指专家的指导下研究得出结论，目前存在影响支撑质量的因素是平整度差、表面裂缝和混凝土离淅，造成这三个不合格现象的主要原因是： 一、管理人员责任心不够、质量意识还达不到武广客专的要求； 二、支撑层砼切缝不及时，养护不到位； 三、施工组织问题，混凝土应采用翻斗车运送，罐车运送坍落度较大，怕砼倒不出来或洗车残留水产生离淅现象。 针对这些问题，我们又制定了对策表： 序号 要因 对策与措施 地点 责任人 完成时间 1 混凝土坍落度控制不好 由试验室加强对原材料的检测频率，混凝土拌和站负责控制粗集料