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试论缓倾顺层岩石边坡整体失稳之成因 2009年26卷 第2期(总第99期) 贵州地质 GUIZHOUGE0L0GY VoL26No.2(To1.99)2009 ? 149? 试论缓倾顺层岩石边坡整体失稳之成因 王佳权,段竹 (1.贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州贵阳;2.贵州省地矿局,贵州贵阳550004) [摘要]本文初次提出缓倾顺层岩石边坡的失稳与冰胀作用有一定的成生联系,其层间所夹 的泥层与冰胀作用有关;当边坡前沿形成临空面,有层间次生泥层的作用,若不及时支撑防护, 边坡的滑移垮塌难于避免;关于冰胀产生的次生泥层,盼能引起工程地质界的关注. [关键词]冰膨胀力;冰胀次生泥层;缓倾顺层岩石边坡 [中图分类号]P642.22[文献标识码]A[文章编号]1000—5943(2009)02—0149—05 1引言 贵州省都匀至新寨公路改扩建工程K230+ 980～K231+220段,一岩层产状倾向路基倾角8 —12.,高度约20余m的边坡,边坡开挖基本成 型已近年余,在没有预兆的情况下突然整体滑坍, 斜坡原地面挤突达5～6m,造成道路中断,山顶 上的高压输电线路主塔与通讯基站位移8— 12m.该岩石边形成于上世纪末公路修建时,多 年来未见异常.本次因路基扩宽向山体内挖进约 1O余m,形成高约l2～18m左右的人工边坡,在 人工边坡已形成近一年时间内突然发生滑移垮 塌,本文根据野外地质调查与室内分析,对这一边 坡的失稳原因提出不同看法. 2地形,地质,边坡概况 工作区地处构造侵蚀,剥蚀中低山斜坡地貌, 构造,侵蚀,剥蚀作用强烈,挖方路段海拔高程 970m～1019.5m,相对高差45.5m.路基边坡山 顶布有通信基站,高压输电线铁塔.山包呈近浑 园状,植被发育,风化土层厚10～50em. 属于亚热带湿润温热气候区,降雨量 1200mm~1300mm/a,极端气温最高34.3~C,极 端气温最低一8.O~C. 边坡地处南北向构造变形区,走向近南北长 约14公里的打桃宽缓小背斜东翼,岩层产状 120.L12.倾向路基,岩层走向与路线方向一致, 分布地层为石炭系大塘组旧司(C,d)段石灰岩 与碳质泥页岩互层;区内边坡岩体透水性极弱,地 下水类型为基岩裂隙水,受大气降水补给,水文地 质条件简单. 3边坡状况 地质调查:本工点上世纪90年未开挖形成的 这一缓倾顺层岩石边坡的失稳只是浅表层变形, 被节理裂隙切割脱离母体的岩块沿下伏岩石层面 滑移垮塌,(见图片1),但这一过程是长期而缓慢 的,多年来未见整体失稳迹象,其变形缓慢不构成 对安全的威胁;碳质泥页岩,与石灰岩互层,层间 结合紧密,产状平缓,计算表明在目前自然状态下 边坡整体是稳定的,不会发生大规模整体失稳. 由于边坡组成是石灰岩与碳质泥页岩,即岩 质为软硬相间的最不利组合,山顶有的重要人工 构筑物(通讯基站,高压输电线铁塔),在长期的地 质营力作用下,边坡存在浅层失稳的地质风险,勘 [收稿日期]2009—01—14 [基金项目]交通部西部交通建设科研项目(200631880237) [作者简介]王佳权(1955一),从事公路地质工程勘察与地质灾害治理等工作. ? 150?贵州地质2009年第26卷 察设计采用抗滑桩与预应力锚固相结合的支撑防 护措施. 图1原边坡状况 Fig.iTheformerslopecondition 鉴于边坡岩石顺层倾角平缓(8—12.),上 世纪未形成的路基边坡高5,,一12m多年来未见异 常,本次扩建路基向山内开挖10余米,形成边坡 高约15—18m,开挖后的边坡,近年余仍未见异 常.在坡体前沿施工抗滑桩的过程中,于2008年 5月29日凌晨1点边坡突然发生整体滑塌失稳, 滑体中上部形成两条垂直滑移方向,宽度6— 15m,深12～13m贯穿滑体的巨型拉裂缝,将滑 分割为三截块体.滑体宽240m,长180m,厚约 20m,滑坡体积达25万m,巨大的冲击力将已做 好的钢筋混凝土抗滑桩(2×3m)挤倒变形;依据 目前掌握的相关资料与数据用动量守恒定律计 算,滑体岩层高速滑动的加速度为0.79/s.,瞬时 速度大于6.77m/s,所产生的冲击力大于 8409KN,滑体最大位移29m,属于牵引式高速滑 坡.(图2) 4边坡失稳成因分析 图2边坡失稳情况 Fig.2Slopeinstabilitycondition 在山顶后缘深约15m的拉裂缝里中,碳质泥 页岩滑面上见有滑移后残留的5^v10mm厚的黄 色^v棕色泥土层,观察这些泥层与下伏的碳质泥 页岩是不同来源的物质;认为是冰胀作用下形成 层间次生泥层.岩石在成岩过程中,沉积岩石层 与层之间的层面是结合紧密而密闭的,软硬相问 的相对软弱层(碳质泥页岩)亦已成岩化.那么 缓倾状顺层岩石边坡中这些较厚的的层间泥层是 如