普速铁路营业线施工安全控制及管理实施细则.ppt

第八章 营业线施工计划编制 第 36 条 周施工计划是在月度施工计划的基础上，进一步确定一周时间内每日的具体施工计划，便于各单位组织施工、施工监控和运输组织。周施工计划编制程序如下： 1.每周一，各施工单位对月度施工计划中批准的施工计划进行再次核对、确认，并将下周每日施工的月度施工计划号分线别汇总，提报至主管业务处（由设备管理单位代报的施工计划，上报至设备管理单位主管业务处），由各业务处将本系统下周施工计划号按日分线别汇总后，于周二 18：00 前报运输处。 2.每周三、周四施工办组织召开周施工计划编制会，会议由施工办主任主持，施工办成员参加，对下一周施工计划逐条进行审核，并由运输处汇总，于周四 18：00 前公布。 第八章 营业线施工计划编制 第 41 条 在线间距不足 6.5m 地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速 160km/h 及以下，做好隔离并按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。路局调度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件，由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度命令和运行揭示调度命令。 第十一章 邻近营业线施工 第 53 条 月度邻近营业线施工安全监督计划下发后，因特殊原因需增加邻近营业线施工安全监督计划时，路局各主管业务处室于每周四12:00 前，将本系统新增加的本月临近营业线施工安全监督计划，审核后分线别汇总报运输处，由运输处于周四 18：00 前在路局办公网运输处网页施工管理栏公布，各单位自行下载。 第 54 条 路局邻近营业线施工的现场检查和监督工作由路局施工安全监督队伍负责。施工安全监督队伍工作制度，检查范围、职责和权限，管理考核等按《西安铁路局施工安全监控管理办法》执行。 第十二章 维修组织实施 第 57 条 可在天窗点外进行的维修作业，但严禁利用速度 160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。 1.工务专业： 使用探伤小车、轨检小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业；预卸路料的加固；线路标志涂刷；整理道床；线路打冰；使用手持工具手工个别补充、紧固螺栓；清理垃圾或弃物、隧道淤积。其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。 线路限速或允许速度小于等于 60km/h 的区段，允许使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业，但 严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。 《普速铁路营业线施工安全管理实施细则》 前言 280#、 9#文件 实施给 工务带 来什么？ 生产组织的变革 全面优化生产 组织、提升作 业效能 前言 如何把握280#、9#文件的精神实质？ 280#、9#文件的执行实现了真正意义上的天窗修，也给我们工务部门带来了机遇和挑战。 1. 280#、9#文件对天窗修作出了刚性规定，凡60km/h以上区段作业必须全部纳入天窗修，由此带来了三个转变，即由零散的作业到相对集中的转变；由点外可以干到坚决不能干的转变；生产组织方式由维修“随意性”到比照大修严格计划性的转变。 前言 2.面临的挑战：改变了过去至少有70-80%的作业在点外干的情况，设备投入修理量和所需修理量能否相匹配，安全、质量能否保证，生产组织、后勤保障、配套制度能否适应，还有一个过程，需要我们做认真分析、研究；能否用好280#、9#文件是对管理干部、工班长在内所有人的严峻考验，特别对班组管理水平提出考验。 前言 3.带来的机遇：给点次数和时间段较过去增加，大机作业、中小机群作业，实现机械化养路具备条件，作业效率相对提高，人工精细化作业条件充分；费时费力的影响源头控制质量的维修作业较为好干；对集中力量开展区域集中修、大修工作、加快大修进度提供了大好机遇。 前言 班组如何适应新的施工管理办法带来的挑战？ 1.强化班组生产管理。要重点抓好劳动组织、计划管理、作业准备和过程控制四个环节。要强化班组生产管理，运用单元管理的思路和方法，在综合分析检查信息的基础上，划分施工单元，详细制定施工计划，任务具体到每一根枕、每一套扣件、每一块垫板，分工责任到人，重视每一个人作用的发挥，提升整体战斗力。要建立“点前机具、材料、人员分工准备到位；点内是纯作业时间，线路封锁后，要按照抢险的状态立即开始作业”的理念。 前言 2.优化生产组织程序。要按照工