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第5章　城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段 第5章　城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段 【学习目标】【教学建议】5.1　城市轨道交通车辆的构成5.2　城市轨道交通车辆的维修5.3　城市轨道交通车辆段的构成与工作范围5.4　城市轨道交通车辆段的主要设备 【学习目标】 1.能掌握城市轨道交通车辆的构成，以及各构成的结构特点和工作原理。2.能说出车辆计划维修中日检修程的相关内容。3.能熟悉车辆段的一般布局和工作范围，以及相关维修设备的使用。 【教学建议】 1.教学场地：在教室和车辆模拟实训室中进行，课后可实地参观。2.设备要求：至少具备动力和非动力转向架模型各1套，轮对装置模型1套，仿真车体1套，仿真车门装置1套，仿真驾驶员室1个，车钩缓冲装置模型1套，制动装置原理示教板1套，车辆段沙盘1个。3.课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 1.车体(1)车体的特征　城市轨道交通车辆是大城市公共交通或近郊客运所选择的特殊运输工具，因而其车体具有独特的特征：①由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车体内部布置是座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较为简单。(2)车体的材料　城市轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：①具有一定的强度和刚度。(3)车体的构成 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-1　车体构成图 (4)车体的承载方式　车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式， 5.1　城市轨道交通车辆的构成 地铁车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的筒形结构共同承载，即采用整体承载方式。(5)车体的外形特点　车体断面形状一般为类似矩形，有的为类似鼓形。2.车门(1)车门的基本要求　世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。(2)车门的结构形式　按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 1)内藏嵌入式移门。2)外挂式移门。3)塞拉门。 图5-2　塞拉门 5.1　城市轨道交通车辆的构成 4)外摆式车门。(3)车门的机械结构　气动内藏嵌入式移门主要由驱动气缸、门控电磁阀、机械传动系统、行程开关和门叶等部分组成(见图5-3)。 图5-3　内藏嵌入式移门 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-4　电动外挂式移门 (4)车门的电气控制　客室车门的开关是由驾驶员按动驾驶员室左、右侧墙上的开关门按钮来完成的，该按钮开关上带有指示灯， 5.1　城市轨道交通车辆的构成 可显示车门开、关的状态。3.车钩缓冲装置(1)车钩1)车钩的分类。2)风管连接器。3)电气连接器。4)车钩对中装置。(2)缓冲装置　缓冲装置可分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型：可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等；压溃管是不可再生缓冲器。1)双作用环弹簧缓冲器由弹簧盒、弹簧前后座板、外弹簧、内弹簧、端盖盒牵引杆等组成(见图5-5)。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-5　双作用环弹簧缓冲器 2)压溃管。4.转向架 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-6　转向架 (1)构架　构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体，其作用有：承受、传递车体与轨道间的作用力； 5.1　城市轨道交通车辆的构成 是转向架各组成部件的安装基础。(2)轮对轴箱装置　轮对是由一根车轴和两个同型号车轮过盈配合组装(见图5-7)成的。 图5-7　轮对 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-8　车轮 1)车轴。2)车轮。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 3)轴箱装置。 图5-9　轴箱装置示意图 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-10　层叠式橡胶弹簧定位 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-11　导柱定位 (3)弹性悬挂装置　弹性悬挂装置安装在轮对轴箱装置与构架之间(一系悬挂)和构架与车体之间(二系悬挂)。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-12　弹性悬挂装置示意图 1)一系悬挂。2)二系悬挂。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-13　空气弹簧悬挂系统原理 3)抗侧滚扭杆。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-14　扭杆弹簧简图 4)减振器。(4)中央牵引装置1)基本作用。 5.1　城市轨道交通车辆的构成 图5-15　中央牵引装置 2)结构特点。5.制动装置 5.1　城市轨道交通车辆的构成 (1)粘着制动　以闸瓦制动为例，钢轨、车轮和闸瓦这三