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罗兰贝格：汽车工程2025年展望 在我们最近发表的研究报告“汽车2025”中，我们概述了未来15年会严重影响汽车行业的大趋势。基于这些大趋势，不同的方案以及关键成功因素的共性，我们描述了10个关键发现来帮助管理层明确他们的长期战略是为： 市场，顾客和产品 伙伴关系, 商业模式和价值链 组织架构，员工和所需的改变 因为这份“汽车工程 2025”，我们把自己的研究结果提升到了一个新的水平，同时概述了一些方法来应对汽车工程所面临的特殊挑战 A. 事半功倍——在接下来的15年内汽车工程的五大挑战 汽车和系统将会为低成本和够灵活的需求而量身定制，以允许升级和个性化—这就是我们在“汽车2025”研究报告中所描述的未来产品和技术发展趋势[1]。研发将会更贴近市场，而且本地的研发中心之间将会由强大灵活的网络来连接。作为及时提供渠道来获取新技术、市场以及商业模式的一种方式，伙伴关系将会变得越来越重要。这种现象将会独立于其他可能发展的方案（预算的世界，可持续的世界，高科技的世界） 首先让我们回顾一下在未来15年内影响汽车工程的主要趋势 销售和成产将会进一步转向金砖四国的市场，但三大发达国家（trial market)市场仍然占超过40％的全球销售和生产 明确区分个体移动车辆概念变得模糊，提高低成本车的重要性 新技术的兴起(材料，电气化，连通性) 合格员工的短缺，尤其是在传统的三大发达国家（trial market)市场 这些趋势不仅会增加工程工作的复杂性和数量，而且要求交付相同成本。在我们详细地讨论对工程组织的结果要求之前，让我们先仔细地看一下上述提及的趋势。 1. 对于金砖四国销售和生产的进一步转变——新的引领市场发展 销售和生产将从三大发达国家（trial market)市场尤其转向金砖四国，其绝对生产和销售数字在2020年至2025年之间将超过三大发达国家（trial market)市场(图略）。 新兴市场也有不同的产品要求：虽然排放和安全标准可能是一致的，但顾客的要求还是有所不同。他们不仅在为低成本的解决办法寻找更高的份额，而且对于汽车功能也有着不同的要求。 在2011年的上海车展上，第一辆中国汽车已经展示了特色的语音/音频功能在线导航，联网查阅股票价格，个性化的利益点，音乐云储存以及简单讯息的集中订阅。 到2025年，将近1/4的中国汽车司机年龄低于30岁而且只有10%年龄大于60岁。与此相反，在德国只有6-7%的司机年龄低于30岁，而大龄司机的比例（60岁及以上）将会增至1/3以上. 这些不同的群体在人体工程学设计，舒适性和驾驶辅助方面有着完全不同的优先级。 像中国这样的市场从销售和生产的角度来看不仅会变得越来越重要，而且他们会成为特殊技术的领先市场。基础的技术通常可以在所有市场中适用，但是只有在工程和产品方面应用这些技术以及与顾客互动时，区分的诀窍才会产生——“在制作过程中学习”和“在使用过程中学习”。作为经济增长转变和人口统计变化的中心，新的领先市场将出现。这些领先市场的特点是增加竞争力强度，从而导致更好的设计和更快的降低成本。实证研究表明，积极创新并且在领先市场中寻求发展的公司要比那些试图从国内市场创新的公司成功，而且通常与他们的竞争差距不断扩大。 挑战1：成功的创新不仅意味着在正确的时间创新，而且也是在正确的地点-管理区域的复杂性要高得多 2. 明确区分个体移动车辆概念变得模糊— 提高低成本车的重要性 城市化的加剧和大城市的增加将导致大规模的拥堵问题。再加上不断提高的环保意识，尤其是在欧洲，流动的新形式（如汽车共享car sharing概念）以及个体运输的新方法将越来越有意义。 不论是新车比如雷诺的Twizy ZE（2012年发布）还是通用在2010年上海世博会展示的概念研究，大多数汽车公司的产品组合将扩大到包括非常小的车——模糊了以前对于单轨车辆的清楚界线。 同时，随着新车销售在新兴市场中份额增加的推动，低成本的解决方案将越来越重要而且成为未来增长的一个主要来源。为了参加到该阶段中，汽车商家需要整合设计的有效性，同时利用低运营成本却具有很高占有率的本地化零部件。 挑战2：产品需求管理将变得更加复杂——从市场，客户和产品组合的观点。实施本地 或适应本地的解决方案也将增加对本地化的要求。 3. 新技术的兴起 氢燃料电池应用的复兴，增加轻质材料的重要性，动力总成的电气化，“始终连接，一直在线”— 这些只是除了目前的技术组合外，被整车制造商所掌握的新技术的几个例子。同时，整车制造商需要投资去改善传统技术。 仅欧洲的整车制造商需要在未来5年内投资超过另一个17亿欧元，以开发这些功能。这笔费用需要超过用来释放替代动力总成技术的预算补偿。 挑战3：一个更广泛的技术组合需要在目前的工程造价水平阶段被覆盖 — 新材料，电子，电化