不同沥青路面结构组合层间工作状态研究-桥梁与隧道工程专业论文 word格式.docxVIP

优秀毕业论文精品参考文献资料西安建筑科技大学硕士论文坏问题时，主要从沥 青路面结构方 面进行解决，采用长 寿命沥青路面。国外 20 世纪 60年代开始采用长寿命沥青路面 ，修建了大量的全厚式路面和深层高强沥青 路面，其中设计、施工良好的路面提供了较好的长期服务性能。长寿命沥青路面 的基层一般采用沥青碎石 、沥青混凝土等柔性基层，面层和基层的沥青混合料总 再度一般为 20-35cm。发达国家在全厚式沥青路面结构研究领域已经取得丰富的成果，目前这种结构开始大力推广应用。法国在 1997 年前修建的高速公路中全厚式沥青路面占 70%，从目前的调查看 ，使用效果良好。美国的路面结构形式较丰富，但在交通 量较大的中、重交通道路上主要采用全厚式沥青路面。德国历来的沥青路面结构 都以柔性结构为主，沥青层较厚，一般为 22-26cm ，在高速公路上一般采用全厚 式沥青路面。在南非，无论中交通还是轻交通，半刚性层上都不直接修建沥青路 面，一般设置 15cm 的级配碎石或采用粗粒径沥青稳定基层，以防止半刚性基层 的裂缝和雨水下惨产生 半刚性明浆。国外也开展了一些对于沥青路面结构层间接触状态的力学研究。1995 年， Tschegg 等人利用一个多层梁类比路面，证明各层之 间具有良好粘 结的梁其挠度为各层间不良粘结梁的1/ 9(1) ，如图 1.1 所示。表面层的不良接触除 了降低结构承载力之外，还会降低道路的服务能力，并严重影响驾驶质量。(a)路面层间完全粘结 (b)路面层间完全光滑因 1-1 复合梁原理Uzan 等人(2)利用 BISAR 程序证明径向拉应力或径向拉应变发 生变化时，剪 切反应模量(Ks)大多数处于 100到 I04MN/m3 范围内。当上层界面从完全粗糙变成 完全光滑时，第 一层底面的径向压应变变成了拉应变 。这表明接触界面的特性会 显著影响路面结构内应力应变的分布。1997 年， Hachiya 和 Sato 通过力学分析认为 ，如果层间剪应力超过了层间抗 剪能力，路面面层就极易发生层间分离 ，导致表面层发生破坏I坷。Brown 和 Brunton 对不同路面结构进行了层间不良接触对路面寿命的影响研 究，认为两界面中的任一界面为部分连续都会显著缩短路面寿命 (4)。AlHakim 对承载力较弱、中等、较强、很强四种情况下的典型路面结构进 行2西安建筑科技大学西安建筑科技大学硕士论文西安建筑科技大学硕士论文西安建筑科技大学硕士论文 PAGE PAGE 4 PAGE PAGE 3研究，考察表面层和联结层之间的层间接触对路面寿命的影响 [51。研究发现，当 剪切反应模量值接近 104MN/m3 时，路面寿命平均缩短 20%; 当层间完全滑动时， 路面寿命会进一步缩短至 50%。2004 年， King 和 May 采用 BISAR 程序对级配碎石基层沥青路面不同层间接触下的路面进行了受力分析，并对路面疲劳寿命进行了研究，认为当层间粘结强 度下降 10%时，路面的疲劳寿命将会 下降 50%闷。 Roffe 和 cheignon 采用法国路 面设计程序 ALIZE 也进行了类似的受力分析，认为层间接触不足可能会使路面由 原来 20 年的设计寿命减少到只有 78 年的服务寿命问。综上所述，国际上最常用的沥青路面结构为全厚式路面、柔性基层沥青路面 及组合式沥青路面，而各沥青路面结构层间接触状态是影响其使用寿命的重要因 素。1.2.2 国内研究现状在我国近几年对沥青路面的早期损坏有 了进一步的认识，各省市、自治区对 沥青路面的早期损坏进行了大量的研究，并取得了一定的研究成果。安徽省开展了安徽省柔性路面典型结构研究 ，将安徽省划分为淮北、江淮 之间、长江以南 3 个典型片区，通过对 二级以上公路路面的技术状况野外调查和 室内外试验，进行损坏原因分析，并结合计算分析，提出了各地区沥青路面的典 型结构。山西省的柔性路面典型结构设计方法研究，提出了典型路面结构设计的主 要性能指标:①山西省三级公路自然区划图及各区划的主要特征和指标对公路工 程的影响:②交通量与 回弹弯沉的关系、 合理的路面结构形式:③土基回弹模量 与压实度、稠度的关系，室内回弹模量与野外回弹模量的关系，土基因弹模量的 确定方法和等级划分，不同区域各种车型的超载系数:④提出山西省柔性路面典 型结构图表及经验厚度等。河南省的干线公路水泥混凝 土路面典型结构研究飞对河南省水泥混凝土路 面进行了广泛的调查研究、按典型结构设计方法修筑了试验路。综合理论分析和 工程验证，提出了水泥混凝土路面典型结构的设计原则和方法。制 订出典型路面 结构，确定了设计参数的合理取值方法，并研究开发了水泥混凝土路面计算机辅 助设计系统。甘肃省的甘