第八章节柴油机主要零件的检修.ppt

采用恢复原始尺寸法修复曲轴轴颈恢复了形状,尺寸 。 为了恢复曲轴磨损轴颈的尺寸，常采用镀Fe、镀Cr 。 曲轴轴颈表面存在擦伤或腐蚀不严重，应采用人工原地修磨即钳工消除(28,29期) 1)轻微擦伤,用砂布/纸往复拉磨 2)较轻伤痕,先用油石打磨,后用砂布/纸打磨(33期) 3)较深伤痕,先用油光锉刀修锉后用砂布/纸打磨 钳工修磨过的曲轴一定要抛光(27期) ,其几何形状误差和表面粗糙度应符合标准(28,31期)。 2.裂纹 曲轴裂纹检验可采用超声波探伤＋(磁力探伤或着色探伤方法)(25期)。 对曲轴进行缺陷检查可采用超声波探伤＋磁力探伤 。 组合式曲轴若发现局部存在内部缺陷，应：局部更换 曲轴表面的轻微裂纹应修刮处理。 曲轴裂纹严重或已断裂时的应急修理措施：焊接 (31期) 。 3.断裂 航行期间曲轴突发断裂的应急修理措施：焊接 。 航行期间，某缸曲柄臂突发断裂，可采取焊补 应急处理。 焊补修理曲轴仅适于断裂的应急处理(31期) 。 组合式曲轴发生主轴颈与曲柄臂相对位置变化的现象称为：红套滑移 发生红套滑移的曲轴应：重新红套 组合式曲轴红套滑移的原因：扭矩过大或配合表面不清洁、太粗糙或过盈量太小 组合式曲轴红套滑移后，柴油机：振动加剧或正时改变或严重时无法启动 正常时，曲轴发火间隔角的误差应为0.5°。 下列可导致组合式曲轴红套滑移的是：船舶搁浅、绞缆或绞网或调速器失灵而飞车或严重拉缸 柴油机正常运转时，曲轴轴线的状态反映了主轴承位置的高低和下瓦的磨损情况 关于臂距值L ： 曲轴臂距差的应用有 ： 判断单曲柄的变形 反映轴线状态 若支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承时,则该曲柄的变形是下凸或塌腰形(+)(34,35期). 若支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承时,则该曲柄的变形是上凸或拱腰形(-). 曲柄销在上止点位置记为L上,垂直面上的臂距差为△?=L上—L下 (25,27,31期)。 曲柄销在左位置记为L左,水平面上的臂距差为△ -=L左-L右 。 曲轴臂距值应在距曲柄销中心线（S+D）/2处测量 (29,35期) 测量点距曲柄销中心线越近，所测的L值越小(理解) 臂距值测量时，曲柄旋转一周，可依次测得L上、L右 、L下、L左 。 在船上检测臂距值时，若正向盘车，应在曲柄销位于195°(27期)处装拐档表。 有连杆状态下，盘车一周可测得曲轴5个臂0‘,90’,165‘,195’,270‘ (27,29,31,34期)。 无连杆状态下，盘车一周可测得曲轴4个臂距值。 曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则下塌腰或右凸. 若臂距差小于零,则上凸或左凸 . 垂直面上的臂距差大于零时,曲柄为下榻变形. 垂直面上的臂距差小于零时,曲柄为上弓变形. 水平面上的臂距差大于零时,曲柄为右凸变形. 水平面上的臂距差小于零时,曲柄为左凸变形. 测量要求:夜间,清晨或阴雨天气,避免暴晒 若支承某主轴承低于其他相邻轴承,则对应的臂距差 0 若支承某主轴承高于其他相邻轴承,则对应的臂距差 0 若支承某主轴承左于其他相邻轴承,则对应的臂距差 0 若支承某主轴承右于其他相邻轴承,则对应的臂距差 0 有连杆时,测量臂距值,其中关于L下的叙述： L下代表曲柄销在下止点位置时的臂距值,L下是计算出来的 L下=(L下′+L下″)/2(25,32期) L下′与L下″是曲柄在上止点前后适当时实测出来的 粗略判断臂距差的测量精度P144 臂距差的测量精度与臂距表的精度,表的安装精度,读数误差和测量技术有关. 检验测量值精度的方法:将测得的上下止点臂距差之和与左右水平臂距差之和比较,二者差值在正负0.03MM内,表明测量基本准确,如果几次结果均超过0.03MM,表明曲轴存在严重变形(30,32期). 此法仅是测量者用来粗略判断自己测量的准确性,而非衡量臂距差的标准. 为了准确测量臂距值： 应盘车一周测定全部数值 拐档表安装时应有一定的压缩量 应做好记录 下列情况下应测曲轴臂距值 ： 吊缸修理前后(32期81) 发生机损或海损事故后 达到说明书规定的运转时间 更换活塞环前后、更换主轴承前后、更换气缸套前后 需测臂距差的还有： 贯穿螺栓预紧前后 地脚螺栓预紧前后 轴系法兰预紧前后 影响曲轴臂距差的因素有 ： 主轴承的磨损 船体变形 地脚螺栓松动 影响曲轴臂距差的安装原因有： 飞轮安装 活塞运动部件的安装 轴系安装 若中间轴轴线高于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差0变化(34,35期)。 若中间轴轴线低于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差0