高速公路改扩建的新问题以及和总体设计原则.ppt

《细则》编写力求达到的目标： 正确处理与现行标准的关系，以保障安全。 力求上述基础上做到“注重实效、和谐环保”。 利用与改扩建有机结合 建设与营运相互协调 《细则》： 总体设计原则 利用与改扩建有机结合 处理好与规划的关系 对原路状况有针对性的客观评价 处理好指标宽容的原则 与规划的关系——宏观政策、规划层面决定 总体设计原则 调查、评价怎么做？ 关键：扣着设计意图、评价目的进行调查 误区：按设计规范的指标一项项套 重点：把握原路实际运行状况 例： 路线——运行事故分析比原路几何形态的规范符合性重要； 路基——原路基病害的分析比填料CBR、压实度的抽检重要； 路面——路面性能的分析比弯沉指标是否满足重要。 有针对性地开展一些调查、试验、验算等工作 总体设计原则 事故分析 调查、评价怎么做？ 总体设计原则 调查、评价怎么做？ 有针对性地开展一些调查、试验、验算等工作 总体设计原则 处理好指标宽容问题 核心：安全 误区：有困难就宽容 重点：在安全和满足基本运营使用要求的前提下， 结合项目实际综合分析确定 总体设计原则 处理好指标宽容问题 纵面指标有陆续改善要求，而对后续沉降难以作出准确估计， 分期多次加铺逐渐接近目标的措施更加稳妥和实际。 总体设计原则 处理好指标宽容问题 杭金衢坡长指标宽容体现在二个方面：拟合需要，沉降的认识 总体设计原则 处理好指标宽容问题 杭金衢坡长指标宽容体现在二个方面：拟合需要，沉降的认识 总体设计原则 处理好指标宽容问题 在安全性、舒适性满足的前提下，减少了40%的加铺工程量，减轻了沉降欠稳定路段“沉降-加铺-沉降”的不利循环 6.4.4 当受构造物控制且纵坡不大时，在满足视距的前提下，经论证，纵面设计可采用3s设计速度行程的竖曲线长度来控制设计。 总体设计原则 处理好指标宽容问题 甬台温复线高边坡处压缩硬路肩 总体设计原则 处理好指标宽容问题 杭金衢跨线桥拆除与保留比选 总体设计原则 处理好指标宽容问题 杭金衢跨线桥拆除与保留比选 总体设计原则 处理好指标宽容问题 乐清枢纽主线最大纵坡问题 互通区主线纵坡:好上加好的指标? 总体设计原则 处理好指标宽容问题 杭金衢高边坡处特殊处理，标准宽度 总体设计原则 处理好指标宽容问题 原路超车道视距不足，有条件时改善，有利安全 总体设计原则 建设与营运相互协调 平等的关系 互让互谅的关系 结合项目具体分析侧重点 具体分析的三大要素: 社会影响 / 营运与施工安全 / 工程规模与质量 同步开展交通组 织研究与设计! 总体设计原则 建设与营运相互协调 中面层行车的双向四车 道保通方案 总体设计原则 建设与营运相互协调 交通组织方面 多级的分流方案 局部路段局部时段封闭 路段的交通组织方案 工程方案方面 营运便道 结构物超拼 加强锚固以减少开挖 一侧拼并改移中分带 爆破控制技术 大流量、山区条件下 实现了两侧拼宽，控 制了规模 诱导点、分流点设置 总体设计原则 建设与营运相互协调 局部路段的封闭施工 牌头至上溪段主线里程约46Km，该段中施工困难、与营运相互干扰的点多，尤其是高、陡、连续边坡密集 该段共有边坡32处，其中30m以上的高边坡14处，挖方量约196万方 互通立交4处 被交线上跨5处 翁店分离及王市岭隧道2个特殊工点 以上共43个施工难点，平均每公里约1处 （其中：郑家坞至义乌段17km集中了11处高边坡、1处滑坡、王市岭隧道及翁店分离） 牌头 郑家坞 浦江 义乌 总体设计原则 建设与营运相互协调 方案一 边通车边施工 牌头至上溪段沿线高、陡、连续的边坡多，在通行状态下施工难度很大，带来了施工及营运安全、施工工效与工期方面的不可控因素 施工及营运安全风险大 施工工效低、工期长 经估算，若通车状态下施工，当采用全幅通车方式时，有效施工时间至少为集中封闭施工的8倍以上，施工工期至少需6-7年；当采用半幅封闭半幅施工，有效施工时间为集中封闭施工的3倍以上，施工工期约需4.5年 总体设计原则 建设与营运相互协调 方案二 封闭施工 联合有经验的施工单位对现场进行了详细踏勘，对集中封闭所需具备的政策处理等条件进行了分析，对有效施工时间进行了测算，测算结果为：全面施工条件具备后，有效施工时间约6个月；考虑恶劣气候以及建设管理难度等因素影响，实际封闭期建议按不少于8-10个月准备 杭新景25% 诸永45% 其他10% 封闭段 省道20% 总体设计原则 建设与营运相互协调 西小江大桥 第一步： 第二步： 第三步： 总体设计原则 建设与营运相互