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汽车将是中国自主品牌出口增长潜力最大的商品 中新社北京7月11日电(记者闫晓虹)今年以来中国汽车出口已实现快速增长，基本恢复到金融危机前的增速，并有望超过2008年时出口量的最高点。汽车仍是未来中国自主品牌出口增长潜力最大的商品。 　　记者11日从此间举办的2011中国自主品牌汽车博览会获悉，今年1至5月中国汽车出口29.9万辆，同比增长53.8%；特别是对俄罗斯和巴西出口分别同比增长6.1倍和6.9倍。在欧美等发达国家市场，中国自主品牌汽车尽管有进入，但仍受到技术指标、售后服务标准、知识产权认定证等因素的限制。 　　中国商务部有关负责人表示，中国已成为全球汽车生产的大国和汽车最大消费市场，但还不是汽车制造强国，中国自主生产的汽车还没有真正建立起品牌效应，汽车出口尚处于初级阶段，特别是与汽车出口大国相比还有很大差距。一些企业缺乏汽车出口的长远战略规划，出口存在盲目性，出口市场的秩序还有待于规范；境外营销网络的建设还不够完善；在一些出口市场，售后服务缺失；产品同质化现象较为严重。 　　此外，由于国内外经济环境对中国汽车企业的国际竞争力产生了不同程度影响，企业出口价格提升又存在一定的困难，利润空间受到挤压，使得汽车制造业面临更大的压力。 　　但业内专家同时也强调，机遇与优势也正在其间。目前全球汽车市场空间巨大，汽车产品贸易占全球货物贸易比重近一成，而中国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，占中国汽车产量的3%左右，且中国汽车产品在国际市场上仍具有较强价格优势和竞争力，整体实力也保持了良好上升的势头，汽车将是中国自主品牌出口增长潜质最大的商品。 　　国家信息中心有关专家透露，当前中国乘用车市场的七成仍为外国品牌所占领，自主品牌收回市场的难度很大。中国自主品牌需由“走出中国”到“走入国际”，即在当地建设销售网络，由机会型增长转为能力型增长中国汽车积极开拓海外新市场 如何走得更好更远 国际在线消息：去年底，中国商务部等六个部门联合发布了一份文件，提出到2020年实现中国汽车及零部件出口额占贸易总额10％的目标，并将大力支持自主品牌汽车产品出口。事实上，因受金融危机影响，去年中国汽车出口虽然超过了33万辆，但比上年同期下降了46％。在这一背景下，中国汽车企业将如何保持“老”市场，开拓“新”市场？ 2008年下半年以来，受国际金融危机影响，中国自主品牌汽车的重点出口市场不同程度地实行了贸易保护措施，直接导致了中国汽车产品出口的大幅下滑。例如俄罗斯就将进口车身关税从10％提高到了30％。中国驻俄使馆商务参赞高锡云先生说：“俄罗斯贸易保护还是比较严重的，因为它还不是世贸组织成员。它的一些保护措施，自己怎么定就怎么办，有时候没有完全按世贸的规则去办，其他人也没法投诉。” 此外，乌克兰、委内瑞拉、伊朗等国也实行了不同程度的外汇管制，并对进口汽车实行配额管理。这些都给中国自主品牌汽车出口带来了不小的困难。虽然中国政府及时出台了鼓励自主品牌汽车出口的政策，但是改变出口现状还是要靠企业自身的努力。非洲、中东、南美洲是中国汽车的传统出口目的地。在这些地方，价格是许多外国消费者选择中国车的首要原因。一位埃及消费者告诉记者：“人们买中国汽车，是因为其价格与欧洲、美国、日本甚至韩国汽车相比更为便宜。中国汽车更适合埃及普通人的购买力。中国汽车的质量谈不上特别好，但也不算坏。据有些经销商介绍，中国汽车厂家正不断提高汽车的质量，使其更适合市场的需求。” 事实上，越来越多的中国汽车企业已意识到，仅靠低价显然无法长期维护一个稳定的市场。尤其是作为一个拥有自主品牌的企业，显然不能仅以订单搏销量，而要靠产品质量赢口碑。中国长城汽车公司副总经理商玉贵先生介绍了长城为提高产品质量所做的努力。 商玉贵说：“我们在管理上、设计开发上比不上人家具有百年品牌的跨国公司，但我们在硬件上绝不能输，所谓“硬件”就是一流的研发设施、生产设施，尤其引以自豪的是我们的模具中心，自己开发模具，模具有“汽车之母”之称。我们有碰撞中心、试验中心，我们模拟各种条件、各种道路、各种环境下的试验，这样就为出口打下比较好的基础。” 有了好车，还需要好的售后服务。遗憾的是，在一些地区，中国自主品牌汽车售后服务差是反映最为强烈的问题。 出现这种现象的一部分原因，是一些汽车企业在出口时采取了获取订单后，就把后期的配件供应、维修等服务委托给了当地经销商。这样，经销商的能力、实力、意愿，就很大程度上决定了相关品牌的售后服务水平。这些问题已经引起了中国汽车厂商的重视，郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵先生认为，宇通提高售后服务水平的关键也在于不仅盯着订单。 王文兵表示：“售后和配件网络的布局和市场拓展要同步推进，不存在先后。如果要只考虑订单，只考虑把产品卖出去，对配件和服务的安排是滞后的。” 实际