机械加工基础 第1节车削.pptVIP

第一节 车削与车刀 一、车削成形原理及应用 工件旋转作主运动，刀具作进给运动的切削加工方法称为车削。其成形原理也可以看作是以刀具进给运动的轨迹作为母线，绕车床的回转轴线旋转而形成的曲面。　　　　　　　 车削可以加工回转体外表面、内表面、端面、螺纹及回转成形面。 　　车削加工可以使用多种类型的刀具和切削用量，其精车普通钢材的加工精度通常为IT8-7（数控车床加工外圆面可以达到IT6），Ra值为1.6-0.8μm，精车有色金属可达0.8-0.4 μm 。 二、车刀 车刀按结构分为整体式高速钢车刀、焊接式车刀、机夹重磨车刀和机夹不重磨车刀。 焊接式车刀：是将一定形状的硬质合金刀片，用黄铜、紫铜或其他焊料经钎焊固定在刀杆上 机夹不重磨车刀：与其他几种刀具相比其优点如下： ·避免了因焊接、刃磨产生的缺陷，刀具寿命长。 ·便于快速更换，特别适合自动生产线和数控机床的使用 ·便于合理使用硬质合金和新型复合材料。 ·刀杆可多次使用，利于专业化生产。 高速钢车刀杆 焊接式车刀 机夹式车刀 车刀按用途划分可以包括外圆车刀、端面车刀、内孔车刀、切断刀及成形车刀。 国外的车刀 国外的车刀 成形车刀 1.成形车刀的特点 　　成形车刀又称样板刀，是加工回转体成形表面的专用刀具。适用于大批量生产及在半自动和自动车床上加工内外回转体。 　　成形车刀是根据工件的形状设计的，刀具的精度保证了工件的加工质量，因此加工质量较稳定，生产效率也很高。成形车刀的刀具耐用度高，单个刀具的成本较高。 2.成形车刀的分类　 按结构和形状：平体成形车刀、棱体成形车刀及圆体成形车刀。 按进给方向：径向进给成形车刀、切向进给成形车刀 棱体成形车刀加工示意 圆体成形车刀加工示意 三、车床 CA6140型普通车床 CA6140普通车床的传动系统 普通车床的主运动传动系统 CA6140的主运动传动系统包含7根传动轴，如图3-10所示，分别编号为I轴到VII轴；两个离合器（M1和M2），可以实现主轴正向转速30种，其中有6对转速数值非常接近，在实际使用中只用其中的6种，故总共使用的正向转速为24种；反向转速15种，其中3对转速数值上非常接近，故实际使用的转速有12种。 主要离合器的作用 M1——主轴的正转与反转的切换 M2——主轴采用高速传动路线（M2闭合）与低速传动路线（M2断开）的切换 M3——加工公制螺纹（M3断开）与英制螺纹（M3闭合）的切换 M4——加工高精、非标准螺纹（M4闭合）与加工普通螺纹的切换 M5——光杠传动（M5断开）与丝杠传动的切换 M6——超越离合器，允许XX轴的右半部分比左半部分同向以更高的速度旋转 M7——安全离合器，切削过载保护 M8——光杠驱动的纵向机动走刀方向的切换 M9——光杠驱动的横向机动走刀方向的切换 其他类型的车床 六角车床：适于加工形状比较复杂的工件。与普通车床比较，结构上最主要的区别是没有尾架和丝杠，而在尾架的位置上装有一个能纵向移动的多工位刀架，其上可安装一系列刀具。六角车床按刀架的结构不同，可分为转塔式和回轮式两类。 六角车床 立式车床 立式车床结构上的主要特点是主轴垂直布置，并有一个直径很大的圆形工件台，供安装工件使用。目前常用的立式车床有单柱立式车床和双柱立式车床两类。立式车床适于加工直径大、长度短的重型工件，几个刀架可同时工作，生产率高。 立式车床 数控重型单柱移动立式车床 四、车削技术的发展 车削技术在多个领域都有长足的发展，如高速车削、加热车削、低温车削、超精密车削等。 高速车削 车削时的切削温度并非总是随着切削速度的提高而升高。在切削速度提高到某个特定水平Vcr时，切削温度会有一个峰值Tcr。当切削速度VVcr时，切削温度反而会随着切削速度的提高而下降。Vcr叫做临界切削速度，VVcr的部分叫做常速切削区，VVcr的部分叫做高速切削区。在临界近Vcr的两侧有一个非工作区。在非工作区中，刀具无法承受这里过高的切削温度和切削力。但当切削速度足够高时，切削温度又会降到常速区的温度水平，切削力当然也会相应降低，于是切削工作又能够正常地进行下去。两个分别位于常速区和高速区的切削速度（如V1和V2）会产生相同的切削温度（Ta）。 切削温度-速度图 关于高速切削的一些结论 以73000m/min的超高速加工高强度材料是可行的； 超高速加工可减小工件的表面粗糙度，提高尺寸精度； 高速加工的材料切除率可达常规切削的240倍，但生产率的提高一般不超过10倍； 加工淬火材料时，切削速度为36500m/min时刀具的磨损量最少，并比低速切削（12m/min）时的磨损量少； 加工退火材料时，切削速度对刀具的磨损几乎没有影响； 高速切削力大于常规切削力，但在实际应用中是可以控制的； 高速车削最适合