P43台中县境重要的陆海空运交通图.ppt

* P44 台中縣內的公車—豐原客運，行駛清水、大甲、豐原、后里、東勢、新社、大里、烏日、霧峰…等地，另有巨業交通行駛梧棲、清水等地。 P45 台灣鐵路西部幹線從竹南站開始分為山海線，直到越過大肚溪橋到彰化站再度會合。 山線在台中縣境內為后里-豐原-潭子-太原-台中-大慶-烏日-成功-彰化等站，沿線均行經丘陵地和山谷平原以及連續不斷的隧道，而海線在台中縣境內經過日南-大甲-台中港-清水-沙鹿-龍井-大肚-追分-彰化，沿途行經濱海地區，地形較山線平坦些，海線經過的地方多是一些農漁業發展較蓬勃的小鎮。此外海線目前有部分路段仍是單線行車，故海線列車常常都會有交會的情形。 如果你是住在山區的鄉鎮想到海線區的鄉鎮搭乘火車就要特別注意，必須到彰化轉車，或是搭乘有經過海線的火車哦。 P47 臺中港 .tw/about02.php?targ=tr0 臺中港位於臺中縣梧棲鎮，梧棲古稱「竹筏穴」居民多以捕漁為生，故又為「網罟寮」，復 因位居鰲峰山西麓亦稱「鰲西」，公元1891年 (光緒十七年)地方士紳集議更名，乃取 「鳳非梧不棲，非醴泉不飲，非竹實不食」之寓意而更名「梧棲」，民國廿七年 (1938)日本擬訂築港計畫，並訂名為「新高港」，民國三十三年日本戰爭失利，全部工程陷於停頓。 民國五十年代初期，政府積極從事經濟建設，拓展對外貿易，進出口貨物量急劇增加， 致基隆﹑高雄兩港逐漸發生擁擠情況，當時政府已預見對外貿易將繼續加速成長，除積 極從事原有港埠之改善與擴建外，亟應另闢新港以應需要。 民國五十七年八月展開新港港址調查研究，民國五十八年七月完成新港港址調查報告， 報經行政院來核定臺中港為商、工、漁業之綜合性國際新港。 民國六十年二月一日臺中港工程局成立，民國六十二年十月卅一日於北堤拋下第一車塊 石，臺中港建港工程於焉展開。 臺中港港區範圍北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，東以臨港路為界，西臨台灣海峽， 南北長十二點五公里，東西寬二點五至四點五公里，總面積約三千七百六十公頃，其中陸域 面積佔二千八百公頃，水域面積佔九百六十公頃；包括商港﹑工業港及漁港三部份。 臺中港現有營運碼頭四十六座，其中貨櫃碼頭八座，一般散雜貨碼頭十七座，大宗貨物碼頭三座，管道碼頭七座，水泥碼頭三座，穀類碼頭二座，煤炭碼頭四座、廢鐵碼頭一座及客運碼頭一座。 P47 梧棲漁港是中台灣重要的大型漁港，港內設觀光漁市及魚貨直銷中心，每天下午2、3點漁船進港時，是選購鮮活海鮮的最佳時候，同時在遊憩碼頭區可搭乘觀光船遊港，或欣賞漁港風光。 P44高速鐵路台中車站 資料來源：烏日鄉公所網站 950920查詢 .tw/12-2.php?vid=6 高速鐵即將實現台灣一日生活圈的夢想，高鐵台中車站位於烏日鄉高鐵車站特定區內，未來服務旅人數將是所有高鐵車站中之最大量者，具有六股軌道及二個島式月台之高架式車站，地面層為交通轉運中心，上方之穿堂層設置旅客及服務設施區，第二層穿堂為旅客大廳、商業設施區等。未來將發展成一個綜合交通運輸及商業資訊中心，融入豪華舒適購物環境之巨型購物商城，全年無休之休閒旅遊設施及多功能教育文化設施等，車站將是高品質之轉乘中心及商業區，預計九十五年底通車。 資料來源：臺灣高鐵網站 950920查詢 .tw/about/plan.asp 台灣高速鐵路建設計畫係採用BOT（Build–Operate–Transfer ）模式，由政府交由民間投資興建（Build）與營運（Operate），並於特許營運期滿後，再將高鐵系統移轉（Transfer）給政府。 採用 BOT 模式推動公共基礎建設，不僅引進了民間企業的執行效率，也減輕了政府的財政負擔。台灣高速鐵路建設計畫不僅是目前全球最具挑戰性的一項交通建設計畫，也是民間投資興建規模最大的公共工程建設。 台灣高鐵系統計畫路線全長345公里，建設總成本估計約達美金150億元，預計2006年10月底開始通車營運。 自台北至高雄左營，全長約345公里，沿途經過14縣市、77市鄉鎮區。 高鐵規劃在台灣西部走廊設置12個車站。營運初期，有8個車站提供服務；其餘4站，預計於2010年加入營運。 營運初期：台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南及左營8站。 營運後期：增加南港、苗栗、彰化、雲林4站。 解決西部走廊的壅塞：高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之效益，通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況，促進台灣西部區域均衡發展。 大眾運輸整合：高鐵營運後，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等運輸系統進行橫向整合，整合層面包含路線、場站、班表及票證等服務，促成全面性的高速大眾運輸網絡。 P42 民國六十一年七月於台中水湳機場成立「候機室」；至民國八十二年元月一日奉行政院核定為「台中輔助站」，屬台北國際航空站監管。於民國八十五年二月一