地上与地下空间的整合-城市规划与设计专业论文.pdf.docxVIP

了空前的繁荣，自然科学也有了空前的发展，促进了社会生产力的提高和资本主义生产关系的萌芽。从此，欧洲的科学技术开始走向世界的前列，地下空间的开发利用也进入了新的发展时期。17世纪火药的发明和18世纪蒸汽机的应用，便在坚硬的岩层中挖掘隧道成为可能。例如:1613年建成的伦敦水道，1618年修建了地中海比斯开湾的连接隧道，1845年英国建成第一条铁路隧道:1871年穿过阿尔卑斯山，连接法国和意大利的长12.8krn的公路隧道开通。现代地下空间开发利用，在本世纪60和70年代达到空前的规模，在一些发达国家，地下空间的开发总量都在数千万到数亿立方米，主要用于建造各种交通隧道、水工隧道、大型公用设施和大型能源储藏库:城市地下空间开发利用占一定比重。城市地下空间开发利用，一般是以1863年英国伦敦建成第一条地下铁道为起点。巴黎、柏林、纽约、东京、莫斯科等城市相续建成了地铁、二战后，工业迅猛发展，城市人口和汽车猛增，城市地域随着扩大，客运量和运距增加，地面车锅频繁，于是许多大城市部大规模地建设和扩建地铁。同时创造了地下第二至第三街道层面，城市交通成了三维空间网络，而地铁是城市地下空间开发的利用的命脉。随着汽车的发展，道路和停车场占去了城市的大片土地。由沿街停车场、楼层停车发展到大规模建设地下停车库、结合地铁车站修建地下停车场便于换乘地铁到达市中心地区，有助子减轻城市中心的交通压力，这样，一方面高了地铁的利用率，另一方面又减轻了由汽车造成的城市公害，同时节省了城市的地面空间，由此改善了城市环境。大型地下停车场的建设，成为城市地下空间开发利用的主要功能。此外，地下商业街的兴起给城市带来了新的魅力，人们可以通过它聚集在一起举行购物、你想、娱乐、游览等多种交往活动，这种与城市交通相结合所形成的步行街区不仅改进了城市生活方式，同时改善了城市环境。步行街连接了地铁站周围的主要建筑物，形成地下购物、停车为一体的地下综合体。由于地铁速度快、客流量大的特点，在城市中心地段交通流量高峰时间势必造成对地面巨大的人流压力，因此自地铁与其他的交通协调运作的城市中心区就形成了换乘枢纽。又与地下商业街连接，以解决人牢分流的矛盾。地下商业街的大规模开发促进了城市地下空间的利用。由地下空间的历史沿革我们可以看出:城市地下空间的开发与建设对城市建设起着至关重要的作用。地下空间开发利用涉及到整个城市的巨系统，且投资巨大，这就决定在决策上有很大的不可逆性。城市规划部门应该制定包括地下空间开发利用的规划内容，着重处理好城市地下空间与地面环境、周围建筑及地下其他设施的关系。在功能上、视觉上和心理上形成有机地联系，以保证地下和地上相互融合的城市景观质量。针对地下空间缺乏自然光及外向景观等特点，所以，在内部空间环境上设计时应处理好地面与地下的易达性，室内环境的开放感、通透感、自然化。首当其冲的任务是应尽早制定相适应的体制与法规，做好规划，改变盲目混乱的开放局面。使城市上下空间的连接更合理、更有序。1.2我国地上地下空间利用存在的问题我国在人口众多、经济落后的条件下，城市地下空间利用在30年左右的时间内取得了巨大的成就，对于提高城市总体救灾抗灾能力、发展城市经济起到了积极的作用。但在地上地下空间的统一利用上仍然存在不少问题。1.2.1政策方面的问题地上和地下空间的联系决定了地下和地下空间的利用效率，目前，国内地下空间开发缺乏统一规划和管理，各行业、各部门按照自身的需要修建，各自为政，导致资源浪费，并阻碍了其他空间的发展。(1)管理机构条块分割，没有形成合力:目前我国与地下空间开发利用的城市行政机构有建委、土地管理局、人防办和市政公用事业局。这些部分各自为政，缺乏相互沟通。(2)地下空间的开发利用无法可依;除人防工程建设的规划、标准和设计施工规范以外，关于地下地上过渡空间的所有权、使用权、管理权乃至地下空间的开发战略、方针、政策、管理体制、建设标准、技术标准等等都基本上无法可依。(3)缺乏地上地下空间统一利用的发展战略和全面规划:地上地下空间统一利用是-项系统工程，既要研究地上空间和地下空间的协调，各个分系统之间的配合，又要研究资源调查和需求预测，还要考虑财力物力等问题，是一项决策性很强的工作。当前开发利用中存在诸多问题的原因是缺乏科学合理的发展战略和全面的规划。1.2.2设计方面的问题我国对于地下空间的开发利用相对于欧美发达国家来说起步较晚，在地下空间设计方面上存在诸多问题，具体归纳如下:1.地上地下空间联系性差:地上地下空间缺乏联系，没有形成系统，降低了地下空间在城市中的作用。(1)地下通道:地下过街通道半数以上建于交通繁忙的商业街上，与周围建筑相通的很少，除个别结合地下商店兴建外，绝大多数是独立式的，行人要多花数倍的力气才能完成一次过街动作。这种情况不仅使城市功能空间的联系性差，而且不利