云桂地区膨胀土地基铁路路基沉降特性的现场试验研究-道路与铁道工程专业论文.docx

西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密口，在年解密后适用本授权书；2．不保密函，使用本授权书。(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名：王羞彩指导老师签名：弓渺日强：沙tS．S．／SB觌；∽ff一6r．ff万方数据西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：(1)本文根据现场地质勘查、原位测试、室内试验，整理分析了试验数据，总结并分析了云桂地区膨胀土地基的基本物理力学指标。(2)本文对云桂铁路弥勒试验段现场监测试验进行了详细描述，并对监测数据进行了整理分析，包括土压力、沉降板、DCM自动监测、沉降磁环以及分层沉降计。(3)对DK620+230断面地基内同等厚度(2m左右)的分层沉降分析后，发现在8m加固区内变化不是很明显，而在加固区桩端以下地基，分层沉降随着地基深度增加而不断减小，且减小的速率在增加。(4)将Hewlett空问土拱模型以及Low平面土拱模型推广至云桂铁路正方形布桩．圆形桩帽土拱模型，进行理论分析和解析计算后求得了相应的桩问土压力和桩顶荷载。(5)考虑土拱塑性状态以及桩间土不均匀分布的基础上，建立了荷载平衡方程，并求解不同填高下桩顶、桩间土压力和桩土应力比，与现场实测进行对比，基本吻合。(6)对云桂铁路弥勒试验段天然地基和CFG桩加固地基沉降板监测数据进行深入分析后发现，天然地基浅层超固结膨胀土厚度变化对地基沉降影响显著；而深层或CFG桩桩端下卧层超固结膨胀土厚度变化对地基沉降影响较小。(7)分别采用超固结法和正常固结性计算云桂铁路弥勒试验段6个断面路基沉降，并与现场实测对比分析，发现超固结法沉降计算值与实测值更接近，计算精度明显高于正常固结法。(8)对于超固结膨胀土，建议采用超固结法进行沉降分析，地基处理时应充分利用膨胀土的超固结特性，适当减少地基处理工程，节省投资。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：土茬白日期：z,015．箩．／5万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要高速铁路在提供方便快捷、舒适安全的同时，对自身结构也有了更高的要求。其中铁路路基的工后沉降以及总沉降作为路基设计的关键，其沉降特性的进一步研究在理论和实践都存在必要性。本文结合云桂铁路弥勒试验段，通过现场长期监测试验、原位试验、室内试验等手段，研究了铁路路基CFG桩加固地基桩顶、桩间土压力以及考虑膨胀土地基超固结性的沉降特性，主要成果有：(1)试验段CFG桩加固断面桩间土压力随时问的变化存在微小降低的现象，作者认为，主要是因为路基填筑对桩间土产生的有效应力存在一个由于土体固结导致的增大过程，从而桩土差异沉降增大，土拱效应增强，这就使得部分荷载继续向CFG桩转移，出现了桩问土的压力减小的现象。(2)地基内非加固区的沉降磁环数据分析可得，同一荷载下地基总沉降值随着地基深度的增加而减小。选取DK620+230断面沉降磁环监测数据，分析地基内同等厚度的分层沉降变化规律，发现同等厚度地基分层沉降在8m加固区内变化不是很明显，而在加固区桩端以下地基，分层沉降随着地基深度增加而不断减小，且减小的速率在增加。(3)建立了适用于正方形布桩．圆形桩帽的土拱模型，并进行理论分析和解析计算，求得了空间土拱桩间土压力q(3D)和平面土拱桩间土压力吒(2D)，并在此基础上，求得了相应的桩顶荷载只。(4)对DK620+230断面路基中心和左路基中心现场实测桩土应力比研究发现(图4—12)，随着路基填高的增加，桩土应力比在不断增加，但填高达到6．5m左右，桩土应力比趋于稳定。作者认为当路基填筑小于6．5m时，路基中土拱效应正在发展，6．5m之后土拱效应已经完全形成。(5)利用考虑土拱效应下计算所得桩顶、桩间土压力与现场实测对比分析，发现计算值随时问的变化规律和实测值非常相似，吻合度比较高。(6)浅层超固结膨胀土厚度变化对地基沉降影响显著，而深层或CFG桩桩端下卧层超固结膨胀土厚度变化对地基沉降影响较小。(7)超固结法沉降计算值与实测值更接近，计算精度明显高于正常固结法。(8)对于超固结膨胀土，建议采用超固结法进行沉降分析，地基处理时应充分利用膨胀土的超固结特性，适当减少地基处理工程，节省投资