铁路轮轨和弓网系统摩擦自激振动瞬态动力学研究-机械设计及理论专业论文.docx

西南交通大学 学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密O，在年解密后适用本授权书；2．不保密彳使用本授权书。 (请在以上方框内打‘‘√”)学 ，^L 彩划作 静签 轹艚棚躲仍搬日瑚小?旧 哆 么一 手似日期：伽c／P，工∥万方数据西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下： 1．通过金属往复滑动试验平台，首次对基于有限元三维连续体模型的摩擦自激振动瞬时动态分析进行了试验验证。证明基于有限元三维连续体模型的瞬时动态分析能 准确预测摩擦自激振动的时域响应。2．首次从摩擦学的角度，研究了弓网(铁路受电弓．接触网)系统的摩擦白激振动 特性。发现即使在摩擦系数较小的情况下，弓网系统仍可能发生摩擦自激振动。并且， 摩擦自激振动对受电弓与接触线之间的接触状态会产生明显影响。3．首次使用有限元瞬时动态分析的方法，系统地研究了由饱和蠕滑力引起的轮轨 (车轮．钢轨)系统摩擦自激振动的时域响应，并将其应用于钢轨波磨的产生机理研究。 对小半径曲线上钢轨波磨主要出现在低轨上的现象以及摩擦调节剂抑制钢轨波磨的机 制进行了恰当的解释。学位论文作者繇厥牛考日期7移f牛，罗．／易万方数据西南交通大学博士学位论文第1页摘要弓网接触副与轮轨接触副是铁路系统中两个最为重要的摩擦接触副，其动力学性 能直接影响到列车的正常运行以及行车安全，是铁路系统中的重点研究对象。然而， 以往针对弓网系统和轮轨系统动力学特性的研究主要集中在各类由线路不平顺以及车 体自身振动引起的受激振动上。弓网接触与轮轨接触作为摩擦接触副，其摩擦振动特 性不可忽略。轮轨系统的波磨问题已经研究一百多年但迄今还无法解决，低速列车的 弓网电弧现象也无法解释。诸如此类铁路疑难问题，需要革新的研究思维。铁路轮轨 和弓网系统的摩擦自激振动问题过去研究得很少，铁路动力学工作者也很陌生，但其 有可能成为解决钢轨波磨等疑难问题的一个突破口。因此，研究弓网和轮轨摩擦接触 副的摩擦白激振动特性具有很强的学术创新性以及工程应用背景。本文从摩擦学的角 度出发，详细研究了弓网系统与轮轨系统摩擦自激振动的发生以及发展规律，主要开 展了以下几个方面的工作：(1)使用金属往复滑动试验系统对摩擦自激振动的有限元瞬时动态分析结果进行 了试验验证。首先，采用ABAQUS有限元复特征值分析方法预测了金属往复滑动系统 的摩擦自激振动频率。其次，使用ABAQUS有限元分析软件对金属往复滑动系统的摩擦自激振动进行了瞬时动态分析。将有限元复特征值分析结果和瞬时动态分析结果分 别与试验实测结果进行比较。比较结果显示复特征值分析结果与试验结果在频域上能 很好的吻合。摩擦自激振动的瞬时动态分析结果在时域上也能与试验结果吻合。这说 明瞬时动态分析能准确地预测摩擦系统在时域上的摩擦自激振动响应。并且，复特征 值分析结果与瞬时动态分析结果均显示当摩擦自激振动发生时，金属往复滑动系统的 法向振动与切向振动具有相同的振动频率。这种现象说明法向振动与切向振动的耦合 可能是引起摩擦自激振动的主要原因。金属往复滑动系统的参数稳定性分析结果显示： 法向接触力、往复滑动幅值以及往复滑动频率对摩擦自激振动有明显影响。摩擦自激 振动发生时，法向接触力的剧烈变化可能是引起接触表面点状坑蚀以及粗糙度增加的 主要原因。恰当的加载方式能抑制摩擦自激振动的发生。(2)从摩擦自激振动的角度研究了摩擦对弓网系统运动稳定性的影响。建立了弓 网系统的摩擦耦合模型，并分别使用复特征值分析方法和瞬时动态分析法对此模型进 行了分析。复特征值分析结果显示当受电弓与接触线之间的摩擦系数大于0．1时，弓网万方数据第1|页 西南交通大学博士学位论文 系统可能发生不稳定的摩擦自激振动。瞬时动态分析结果显示摩擦自激振动对受电弓与接触线之间的法向接触力有非常明显的影响。当摩擦自激振动的振幅达到一定程度 以后，可能引起受电弓与接触网之间的离线现象。对弓网系统的有限元摩擦耦合模型 进行了参数稳定性分析。分析结果显示受电弓与接触线之间的摩擦系数、升弓力、弓 头悬挂弹簧刚度、接触线张力以及受电弓的空间位置对弓网系统的摩擦自激振动都有 明显影响。将受电弓与接触线之间的摩擦