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探析桥梁工程运营中的耐久性和安全性 ds to solve the problems for the safety of the bridge engineering lasting operation some significant reference to provide advice. 　　Keywords: bridge engineering; Operation; Durability; safety 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　随着我国经济的飞速发展，大桥建设的规模越来越大，跨海大桥的建设也掀起了一股热潮。单单我国就有杭州湾大桥、东海大桥以及苏通大桥等大型桥梁工程立项或者开工中。这些桥梁工程中总长最短的为7公里，最大的达到惊人的38公里。以连接上海陆地和海上深水港的东海大桥工程为例。桥梁一旦出现损伤无法通车，因为没有可以替代大桥的其他交通线将直接影响到集装箱运输，所导致的经济损失不可估算。因此如何使桥梁工程的运营更加具有耐久性和安全性就值得研究。 　　一、研究背景 　　通过对一些欧美发达国家桥梁工程的发展研究，我们发现如果桥梁在设计与建造时对桥梁的安全和耐久性考虑不足，在桥梁的运营和维护中将付出惨重的经济代价。1986年一个由欧、美、澳、日等16个国家组成的专家组，对这些国家约80万座水泥混凝土桥梁运营现状进行了细致而又全面的调查，结果显示钢筋锈蚀和冻融破坏是两种损伤桥体的最主要的破坏形式，尤其在雪后使用除冰盐时破坏更加严重。假如要对这些桥梁的损伤进行修复或是更新，其每m2所需要的费用平均高达700美元，远远高于当初建设时的造价。例如，美国92年在维修运营桥梁工程损伤的费用已高达2580亿美元，是当年这些桥梁工程造价的4倍；英国仅英格兰地区的中环线上的11座高架桥，在短短使用了12年便损伤严重，维修翻新费用是当年建设时投入的2亿英镑的六倍达到惊人的12亿英镑。 　　在我国，因耐久性和安全性不良而导致桥梁过早报废的例子也屡见不鲜，例如仅仅使用了19年的北京西直门立交桥，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建。造成上述情况的原因是多方面的：建设程序管理体制和过程、设计、施工过程不健全，建成后，后期管理机制不建全。 　　目前，专家预计我国基础设施工程建设的热潮还将延续20年左右，由于忽视耐久性和安全性，在桥梁运营时，用于维修的费用将数倍于当初建设这些桥梁的投资。同时国家为了加速路桥等公共工程建设，积极鼓励投资公司出资建设，国家则给以一定期限如20至30年的经营收入作为补偿。如果桥梁建设由于缺乏良好的安全性和耐久性可能出现国家收回经营收入之后，桥梁已经严重破坏甚至无法使用的情况。 　　因此作为桥梁工程工作者有必要在桥梁工程运营的耐久性和安全性上下工夫为国家和纳税人避免不必要的经济损失。 　　二、桥梁安全性和耐久性差的主要原因 　　(一)施工养护水平 　　一般来说施工质量达到规范和设计要求的情况下，桥梁是不会出现突然的破坏和倒塌。典型的问题因素有材料强度不足和施工工艺不合格；也有极少数的情况是因为桥梁存在偷工减料、以次充好等严重的建设质量管理问题，这是对桥梁安全性最致命的损害。很多桥梁在远早于预期使用寿命时，就出现了影响正常使用的损伤。这主要与施工质量低下无法达到施工设计要求有着密切关系，主要问题有钢筋保护层不足及构件开裂问题(主要原因有:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。以上施工上的缺陷短期内虽然不会对桥梁的正常使用产生显著的影响，但却会对桥梁结构上造成对耐久性致命的伤害。 　　(二)设计理论和结构构造体系不够完善 　　其实目前在桥梁工程设计领域，尤其是在桥梁施工与使用期安全性上的问题还是有许多可供改进的地方。结构设计的首要任务是选择安全耐用和经济合理并重的结构方案，其次是结构分析及构件与连接的设计，要按规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。无论从设计和施工还是到使用整个过程经常会出现可避免的人为错误等。有的缺乏结构整体性和延性，冗余性小；有的在图式或者受力路线计算不够明确，造成局部受力过大；有的是因为混凝土的强度等级不足、保护层厚度过薄、钢筋直径过细以及构件截面过薄。这些因素都会削弱结构的耐久性，进而严重影响其结构的安全性。由此可见结构耐久性差已经成为桥梁安全问题中最现实的一个问题，因此设计时一定要从构造、材料等多角度采取得当的措施来加强结构耐久性。合理可靠的结构设计除了要满足规范的要求外，还应要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 　　三、耐久性和安全性上需要的改进和努力 　　(一)注重结构的耐久性问题 　　桥梁在建造和使用过程之前，在设计中一定要考虑到环境的影响、有