公車捷運系統(BRT)車隊管理智慧化之設計與示範計畫.pptVIP

* 附錄八- * 2.10 車隊管理智慧化模組之應用測試 應用測試 親和性測試 測試內容：主要測試操作介面是否便利、錯誤訊息是否明確一致、以及是否具有引導操作者之功能 測試方式：利用測試表單進行10個受測者之測試 測試結果：測試者皆順利完成 功能測試 測試內容：主要測試系統所有功能是否可正常運作，主要測試按鈕、視窗是否能夠正常運作 測試方式：利用測試表單進行7天(10/8~10/17)測試 測試結果：並無發現問題，系統功能皆可正常運作 反應時間測試 測試內容：主要針對以系統功能為基礎，測試每個功能操作時，紀錄其反應時間 測試方式：利用測試表單進行7天(10/8~10/17)測試 測試結果：各項功能其反應時間皆差異不大 3.0 示範計畫建置與執行 嘉義BRT進行示範計畫建置 系統模擬進行示範計畫建置 * * 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 示範計畫建置內容 系統 子系統 建置項目 * 行車監控子系統 車輛即時監控 單路線查詢(車次/車輛/駕駛/站名/到站時間/班距 多路線查詢(以表格方式呈現車輛所在站位) 車輛準點管理 運用PDA之定位技術，隨時自動傳送到站相關訊息至PDA上，以提醒駕駛員車輛到達站位是誤點、早到或準點訊息 單路線查詢畫面 準點管理PDA畫面 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 * 行車監控子系統 車輛準點管理 預先建置各班次到站時刻表 駕駛員設定當日行駛班次，後續不需再設定當日其餘班次 透過GPS接收器接收的經緯度座標與預先建置個班次到站時刻表的資料進行比對 判斷目前是否到達BRT站位，若是則輸出表定時間，並註明早到、遲到等資訊 準點管理PDA操作流程 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 * 排班調度子系統 群組管理/時刻表管理/各站時刻表建立/車輛排班管理/駕駛員排班管理/緊急調度 同雛型系統 各站到站時刻表建立 已運用嘉義BRT便民服務智慧化系統各站位到站時間資料，完成嘉義BRT路線各站到站時刻表建立，並已提供業者參考使用 嘉義—朴子各站到站時刻表 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 * 警示訊息 已排未發 未排已發 起站早發 起站誤點 行駛中延誤 已排未發訊息與紀錄表單畫面 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 * 歷史資料查詢 超速紀錄查詢 行駛紀錄查詢 通報訊息查詢 駕駛員排班查詢 車輛排班查詢 請假登記表畫面 出勤紀錄表畫面 行駛里程表畫面 3.1 嘉義BRT進行示範計畫建置 請假登記表 出勤紀錄表 行駛里程表 * 3.2 系統模擬進行示範計畫建置 運用VISSIM模擬軟體進行 遴選臺北市一處適當公車專用道 新生南路公車專用道(忠孝東路—和平東路) 全長2.5公里，計有5處路口 進行BRT實施方案之績效模擬分析 * 系統模擬型式研選 車隊化營運 提供幹線公車服務 使用大容量之連結公車 等高平台 車外收費 公車優先號誌 3.2 系統模擬進行示範計畫建置 * 系統模擬方案 3.2 系統模擬進行示範計畫建置 * 系統模擬績效 速率績效：方案一提升6%~8%；方案二提升12%~13% ；方案三提升51%~58% 旅行時間節省：方案一約76人-小時；方案二約129人-小時；方案三約328人-小時 3.2 系統模擬進行示範計畫建置 3.2 系統模擬進行示範計畫建置 系統模擬展示 現況 方案一 方案二 方案三 * 3.3 示範計畫教育訓練 * 調度員之教育訓練 司機員之教育訓練 3.4 示範計畫執行檢討(1/2) 示範計畫執行檢討 車機資料之即時性有所延遲 問題說明：透過XML方式接收「高鐵嘉義站聯外BRT之便民服務智慧化建置案」車機資料，使得即時性有延遲。 改善方式：直接將車機資料傳送至中心，以達到資料即時性 與後端資訊管理系統整合問題 問題說明：考量實際使用，應該將BRT車隊管理系統與公車業者的考勤系統、會計系統進行整合。 改善方式：以本計畫系統為基礎，配合客製化需求進行整合 PDA車輛準點管理每日班次發車設定問題 問題說明：原每一班次發車前，駕駛員皆須設定目前行駛班次。 改善方式：已修正，目前僅需於每日第一班次發車前進行設定 現有路線時刻表部分區域運行時間不足 問題說明：嘉義客運反應部分站間運行時間有誤。 改善方式：主要乃駕駛員去回程站位混淆，致使誤以為運行時間錯誤，已與嘉義客運確認，目前已正確 * 3.4 示範計畫執行檢討(2/2) VISSIM模擬結果檢討建議 在車流量甚低之專用車道，如左轉專用車道上可佈設偵測器，若無車輛通過時可省去專用時相直接進入下一時相，無須考量最小綠燈時間以提升公車通行效率。 如橫交道路於現況車流已呈現壅塞狀況則不建議實施公車優先，以避免對路口衝擊過大 因啟動公車優先延長綠燈時間後待公車通過停止線即關閉綠燈，故需視