汽车检测与诊断(第四章).pptVIP

第四章 汽车底盘技术状况的检测与诊断 第一节 汽车转向系统检测 第二节 汽车悬架系统检测 ] 第三节 汽车传动系统检测 第四节 汽车制动性能检测 第五节 车轮平衡检测 第六节 汽车前照灯检测 第七节 汽车喇叭声级和噪声检测 第一节 汽车转向系统检测 转向系统检测的主要项目 前轮定位 四轮定位 车轮侧滑量（m/km） 转弯半径 转向盘自由行程（mm） 转向阻力（N） 第一节 汽车转向系统检测 一、转向轮定位及检测 转向轮定位 转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。 转向轮定位的影响 操纵稳定性、转向轻便性、安全性及经济性。 产生定位不准的原因 变形、磨损、调整不当等。 汽车转向轮定位值的检测 ——静态检测法和动态检测法两种。 静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对转向轮定位值进行几何法的检测； 动态检测法则是在汽车以一定的速度行驶的情况下，用测量仪器或设备检测转向轮定位产生的各种侧向力或由此而产生的转向轮侧滑量。 1.转向轮定位及侧滑 转向轮定位的主要参数 主销后倾角 主销内倾角 车轮外倾角 车轮前束 转向轮定位失准的表现形式 转向轮侧滑 （1）主销后倾角γ 定义 指转向节主销轴线或假想的主销轴线（某些独立悬架的汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角。 作用 当转向轮受外力影响偏离直线行驶时，形成稳定力矩而自动回正。 （2）主销内倾角β 定义 指转向节主销轴线或假想的主销轴线，在横向平面内倾斜，与铅垂线所形成的夹角。 作用 使车轮自动回正，并可使转向轻便，减少冲击力。 一般在β不大于8o，主销偏移距c为40～60mm。否则加速轮胎磨损，增大摩擦力，使转向变得沉重。 （3）车轮外倾角α 定义 车轮中心平面与铅垂线所形成的夹角。 作用 转向轻便（主销偏移距减小）；减小轮毂轴承总成载荷，防止轮胎偏磨。 （4）前束 定义 两轮前边缘距离为B，后边缘距离为A，A-B的值，称为前束。 作用 克服车轮外倾的不利影响，防止边滚边滑现象；减少轮胎磨损和滚动阻力。 2.侧滑量的检测 侧滑量的检测 动态检测转向轮外倾角和前束的匹配情况。 为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，车轮外倾角和车轮前束应适当配合。 检测设备 滑板式侧滑试验台来检测。 检测标准 《GB7258-1997 机动车运行安全技术条件》规定： 汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量 应不大于5m/km。　 （1）侧滑量检测的原理 基本原理 侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，转向轮处于边滚边滑的状态，车轮与地面之间由于滑动摩擦而产生相互作用力，作用力垂直于汽车行驶方向。若让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。 检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，但并不能测量这两个参数的具体数值。 1）转向轮前束引起的侧滑 （2）侧滑试验台的构造 双板联动式侧滑试验台由试验台主体、指示装置和报警装置构成。 1）试验台主体 位移传感器形式 电位计式、差动变压器式和自整角电机式 2）指示装置 指示装置有机械式和电气式。 电气式显示：指针指示、数码管显示及液晶显示。 侧滑板长度为1000mm时，当侧滑板侧向位移1mm时，显示1个刻度。 3）报警装置 根据限位开关的信号报警。 3.转向轮定位检测 静态检测转向轮定位几何参数； 检测依据 转向轮旋转平面对各定位角间的直接或间接关系。 常用仪器 便携式光束水准车轮定位仪 便携式水准车轮定位仪 （1）转向轮定位仪 光束水准车轮定位仪的组成 一套水准仪、两套聚光器、两套支架、两套转盘、两套标尺、两套标杆和一个制动踏板抵压器。 水准仪——插销式、永久磁铁式 支架 连接水准仪与轮辋的装置。有内张式和外收式两种。 （2）转向轮定位的检测 1）外倾角检测 通过支架垂直于转向轮旋转平面安装水准仪。 测量时，将水准仪上的测“α、γ”插销插入支架座孔内，并使水准仪在该方向近似水平，然后拧紧锁紧螺钉。调节“α”调节盘，直到气泡至中间位置。 2）主销后倾角检测 4）前束的检测 二、四轮定位检测 1.四轮定位 （1）定义 转向轮定位参数及后轮外倾角、前束等参数