第四章　汽车的制动性1.pptVIP

汽车理论 　Automobile Theory 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 刚开始下雨，路面上只有少量雨水时; 　 　 2）浮钳盘式制动器（动画）　滑动钳盘式制动器的特点是：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 课后作业 1、设某汽车的同步附着系数为0.45，试分析该车在附着系数为0.3的路面上制动时的制动过程。（作图分析） 结论： 1）制动过程中，如果只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转向能力； 2）若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑，路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。 制动器制动力足够大 一、地面对前、后车轮的发向反作用力 由此可见，只要给出汽车的总质量(或汽车的重力)、汽车的质心位置(a、b、hg)，就能作出I曲线。 应指明：汽车前、后制动器制动力常不能按I曲线的要求来分配。制动过程中常是一根车轴的车轮先抱死，随着踏板力的进一步增加，接着另一根车轴的车轮抱死。 显然，I曲线还是前、后轮都抱死后的地面制动力FXb1、FXb2的关系曲线。 满足固定比值的条件 满足同时抱死的条件 抗水衰退性 涉水行驶，因水的润滑作用使摩擦系数下降，使制动效能降低，称水衰退。经过若干次制动可短时间内迅速恢复原有的制动效能 。 气阻 在汽车下长坡多次连续制动时，使制动系统中的制动液产生高温，在制动管路形成气泡，影响液压能的传递，使制动效能降低，甚至造成制动实效，这种现象称为气阻。 盘式制动器 : 以制动钳固定在支架上的结构形式分：固定式和浮动式 1）固定钳盘式制动器（动画）　　其特点是：制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动 领从蹄式制动器： 什么是领蹄、从蹄？ 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同时，具有这种属性的叫领蹄。 从蹄：二者旋转方向相反 . 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 单向双领蹄式制动器： 定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器 双向自增式制动器 第四节 制动时汽车的方向稳定性 后轴侧滑的条件 后轴承受一定侧向外力 1)制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，后轮再抱死，汽车基本上沿直线向前行驶(减速停车)；汽车处于稳定状态，但丧失转向能力。 2)若后轮比前轮提前一定时间(如对试验中的汽车为0.5s以上)先抱死拖滑，且车速超过某一数值(如试验中的汽车车速超过48km/h)时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。 试验总结： 理论分析： 在 时间内 制动器起作用阶段汽车驶过的距离s2 20世纪90年代轿车制动性水平 ?制动效能的恒定性即抗热衰退性能。 ?制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 ?山区行驶的货车和高速行驶的轿车，对抗热衰退性能有更高的要求。 三、制动效能的恒定性 ?八达岭高速公路是北京通往大西北的一条重要交通干道。1998年该公路建成开通，至2003年5月底，已经发生一般性交通事故458起，造成236人受伤、94人死亡。特别是在高速路进京方向51～56km路段内就造成50人受伤、36人死亡。这段5km长的道路和道路右侧葬送了众多生命的深渊，被驾驶员称为“死亡谷”。 ?进京56.7 ～53km路段是事故的生成段，53 ～50km路段是事故的发生段。虽然这6km路段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严重的设计缺陷。一是第3号坡段坡度为3.99%，设计要求坡长应小于700m，实际坡长却为1400m，超过设计坡长的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超过4%，按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4%时，坡长不得超过1500m，而实际坡长为1600m，超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动能力承受不了，最后失灵发生事故。另外，来自外地的超载车辆日益增多也是事故生成的隐性原因。 ?2004 年10月14日，一辆载着20多t汽油的东风油罐车行驶到有“死亡谷”之称的八达岭高速进京方向51km处，由于制动失灵撞向专为制动失灵而设计的紧急避险区，整个驾驶室及罐体前部悬在空中，驾驶室内5人半空迅速逃生。 稳定区