第五节桑塔纳发动机.ppt

第三节 桑塔纳2000GSi型轿车发动机电子控制系统的功用与组成 一、发动机电子控制系统的功用 汽车发动机电子控制系统(EECS， Engine Electronic Control System)又称为发动机计算机控制系统(ECCS， Engine Computer Control System)或发动机计算机管理系统(EC-MS， Engine Computer Management System)，简称电控系统。由于发动机电子控制系统(EECS)的主要功用是控制燃油喷射时刻，因此又称为发动机电子控制燃油喷射系统，简称电子控制燃油喷射系统或燃油喷射系统，英文名称为Elec-tronic Control Fuel Injection System，缩写为EFI。 汽车电子控制系统是由传感器、电子控制单元ECU和执行器三部分组成 。 其功用是: 利用各种传感器检测发动机的各种状态及输出的发动机各种工况的信号，经ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定，确定适应发动机当前工况的最佳参数，并将这些数据转变为电信号控制各执行元件动作，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气、喷油时间(即喷油量)和点火时刻。以及控制发动机启动、怠速转速、极限转速、排气再循环、燃油蒸气回收、减速断油、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统故障自诊断测试等辅助控制功能，从而使发动机保持最佳运行状态。 电子控制燃油喷射系统的最大特点是既可获得最大功率，又能最大限度地节约燃油和净化排气，是节约能源、降低污染的有效措施之一。 二、电子控制燃油喷射系统发展历史概述 我国政府规定5人座以下化油器式发动机汽车自2001年1月1日起不准生产， 5月1日起在全国20几个主要大中城市不准上牌， 9月1日起不准销售，取而代之的将是电子控制燃油喷射式发动机汽车。 三、发动机电子控制系统的优点 发动机电子控制系统的主要控制目标是控制混合气的空燃比，用单片微型计算机综合各种传感器输入的信息进行数学计算和逻辑判断，并控制喷油器以一定的油压将汽油迅速、准确地喷入发动机进气歧管或汽缸内。由于微机控制系统能够精确控制各种工况下的空燃比， 使发动机各个汽缸都能获得雾化良好的可燃混合气，因此混合气燃烧完全，故电子控制燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点: （1）耗油量低，经济性好。据有关资料介绍，油耗可降低6%～10%。 （2）减少排气污染。电子控制燃油喷射系统配用三元催化器后，能够有效地减少一氧化碳co、氮氧化物NOx和碳氢化合物HC三种有害气体的排放量。 （3）提高发动机输出功率。输出功率可提高5%，转矩可提高7%。 （4）改善低温启动性。启动时间仅为化油器式发动机的50%。 电控发动机效果 经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能获得最佳的空燃比和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油+大功率的梦幻效果。 以上海大众桑塔纳为例，老款的化油器1.8升发动机只有66kw的功率，但使用ECU监控的电喷发动机后，在排量和基本设计不变的情况下，最大功率竟提升超过12%——达到74kw! 而耗油量从每百公里7.9升下降至5.7升，另外同系的1.6升发动机在电子化后最大功率也几乎追及上了老款1.8升的功率。最后在计算机优化整个燃烧过程和在三元催化器的帮助下，这款二十多年前设计的汽车尾气排放也达到了欧Ⅱ标准，由此可见电子ECU的威力。 四.桑塔纳2000GSi型轿车发动机电子控制系统的组成 上海大众汽车有限公司于1997年推出“ 98新款”桑塔纳2000GSi型“时代超人”轿车，该型轿车装备了AJR 1. 8L型多点燃油顺序喷射式发动机，并采用了德国博世公司的Motronic (莫特朗尼克) 3.8.2型电子控制系统，以下简称M3. 8.2型控制系统。 M3.8.2型控制系统的组成如图2-1所示，主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。其中电子控制系统包括燃油喷射系统、怠速转速控制系统、空燃比反馈控制系统、断油控制系统、燃油蒸气回收系统、点火控制系统、爆震控制系统、应急保护控制系统和故障自诊断系统等。 结合发动机工作过程和后面章节ECU常见故障，分以下步骤介绍： 空气供给系统－燃油供给系统－燃油喷射系统－点火控制系统－怠速转速控制系统 1、燃油喷射式发动机空气供给系统 简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时，需要一定数量的空气。空气供给系统的任务就是为发动机提供必要的空气，并测量出进入汽缸的空气量。 燃油喷射式发动机根据怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通供气式和直接供气式两种。 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车采用了旁通供气式空气供给系统（D型）; 桑塔纳2000GSi型轿车采用了直接