物流空间5克里斯塔勒的中心地理论.ppt

物流空间学（5） 授课教师：姜旭 电子邮件：jiangxu100@ 上周回顾 一、胡佛的区位理论 胡佛，美国经济学家。胡佛于1948年写了《经济活动的区位》一书，考察了运输成本问题，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、忽视区位间的相互依存性，追求的是费用最小。 胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的交通运输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成区位的变化。 基本思想 胡佛把运输成本分为两部分构成。 一是线路运营费用； 二是站场费用。 线路运输费用与距离的变化成比例，场站作业费用与距离的变化无关。即前者是距离的正函数，后者是常数。 （一）运费结构与运输方式 1．运费结构 无论运输距离为多少，场站作业费用必须支付。因此，运输距离越长，每千米分摊的场站作业费用就越少，否则相反。一般运费随着运输距离的增加而增加，但每千米的平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减的趋势。也就是说运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化。 2．运输方式与运费的关系 运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不同，即运费率不同。一般场站作业费用低，线路运输费用高的运输方式适合于短距离运输；场站作业费用高，线路运输费用低的运输方式进行长途运输较有利。胡佛发现短距离的货物运输公路运输较有利，在一定距离内铁路运输和水运的费用低廉（56km—608km）。公路适合于短途货物运输，水运有利于远距离的货物运输，而铁路适宜于中长途货物运输。 运输方式不同，运费随之不同。一般站场成本的大小为：水路﹥铁路﹥公路；但就线路运行成本而言，公路﹥铁路﹥水路。考虑综合运费，可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。在图中，运距小于OB时适于公路运输，而运距在BC之间则适于铁路运输，当运距大于OC时适于水路运输。 3．胡佛的运费理论的意义 （1）对运费的结构分析，提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转。 （2）按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费等等。 企业布局分两种情况： 第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达的运输，则企业的布局在交通线的的起点或终点最佳，因在中间设厂会增加占场费用。—这就是胡佛的的起终点区位优于中间区位的理论。 第二，如果原料地和市场之间无直达地运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。—这是转运点区位论，这一理论为人们在港口布局工业提供了理论依据。 （二）送达价格与市场地域 胡佛的理论是在生产者（或消费者）之间存在着完全竞争、生产要素具有完全的可移动性的假定条件下，研究运费和生产费对区位的影响。并且在资源分布地已知的条件下，对各采掘工业的生产地如何决定供给市场地域。在胡佛的理论中所说的送达价格，是采掘费和运费的总和。该值可由从生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示。消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。 当采掘费一定时，运费成为影响价格的唯一的变量。胡佛的研究在一定程度上考虑了收入递减的作用。他认为采掘工业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴随着生产的增加而上升。 由于规模经济经济报酬递增（单位产品成本下降）和远距离运输单位产品运费递减，使市场领域不断扩大。但是，当生产集聚到一定程度，就会产生规模不经济（增加固定资产投入，竞争加剧），市场领域再扩大就会产生不经济，这时到达市场末端的送达价格，就是市场边界线的运输价格，这里也就是最大市场规模。 矿物的采掘地为X,A、B和C表示在同一方向市场地域可能的终点。供给地域为XA时，生产费由纵轴上的距离Xa表示，直线aa′表示随着远离采掘地X点，运费的增加情况（被称为运费倾斜线）。如果市场扩大到B点，那么，采掘费为Xb，这时新的运费倾斜线bb′也同时产生。扩大到C点也会有同样的影响。a′，b′和c′等类似的点成为市场地域的终点，这些点的连线称为边界线，即市场终点的送达价格的连结线。如果划出同样矿物Y的供给地的边界线，两者交点就是两市场地域的界线。在交点上送达价格从X或者Y运送都相同。  利用上述方法，可以同样分析制造业产品的市场地域。制造业随着产出量的增加，如果生产费减少，那么，即使消费地不断地远离生产地，边界线也会呈下降的趋势。由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来了产出量的增加，使得独立的