汽车理论第二节4小时.pptVIP

第一章 汽车动力性 1.0 引言 1.1 汽车动力性评价指标 1.2 汽车驱动力和行驶阻力 1.3 汽车行驶驱动力－附着条件以及汽车附着力 1.4 汽车驱动力－行驶阻力平衡图 1.5 汽车功率平衡 主要研究内容： 分析受力; 建立行驶方程式; 以图、表（或编程）的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性。 1.1 汽车动力性评价指标 最大车速umax 加速时间t 最大爬坡度imax 加速时间评价方法 超车加速时间 以最高档或次高档，以amax加速至某一高速所用的时间。 最高车速 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。 爬坡能力的评价 以满载、良好路面上的imax来表示。 －－商用车30％或16.5o； －－越野汽车60％或31o； 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大。 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力。 1.3 汽车行驶驱动力、附着条件以及汽车附着力 1. 汽车行驶的驱动－附着条件 后驱动汽车 2. 汽车附着力 路面 混凝土（干） 混凝土（湿） 附着系数 0.7~0.8 0.5~0.6 路面 碎石 土路（干） 土路（湿） 附着系数 0.6~0.7 0.5~0.6 0.2~0.4 1.4 汽车驱动力-行驶阻力平衡图 驱动力与行驶阻力平衡图定义 为了清晰地描述汽车行驶时受力情况及其平衡关系，通常将平衡方程式用图解方式进行描述，即将驱动力Ft和常见行驶阻力Fw和Ff 绘在同一张图上。 图1－25 汽车驱动力－行驶阻力平衡图 2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。通常用加速时间或加速距离来评价。 图1-25 汽车加速度－速度图 1.5 汽车的功率平衡 功率平衡图 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。 ☆档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变，只是各档的功率曲线对应的车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。 ★ 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 ★ 利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 ★ 功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车燃油经济性。 2 汽车燃料经济性 2.1 汽车燃料经济性评价指标 2.2 汽车燃料经济性计算 2.3 影响汽车燃料经济性因素 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％ 。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 　 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。 实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。 　　 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。 　　汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 　　汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。