第三章汽油燃油供应系统（1）.pptVIP

3. 汽油机发展的新技术 3.1 发动机电子控制技术 3.2 汽油机燃烧控制技术 3.3 汽油机发展的其他新技术 3.4 汽油机废气净化及后处理技术 3.1 发动机电子控制技术 3.1.1 发动机电子控制系统的功用与组成 3.1.2 发动机燃油喷射系统 3.1.3 发动机电子控制系统传感器结构原理 3.1.4 发动机电子控制系统执行器结构原理 3.1.5 发动机电子控制系统控制过程 3.1.1 发动机电子控制系统（EECS）功用与组成 3.1.1.1 空气供给系统。 3.1.1.2 燃油供给系统。 3.1.1.3 电子控制系统。 捷达轿车EECS组成与控制部件的安装位置 3.1.1.1 空气供给系统－供气系统 供气系统的作用： 为发动机正常运转提供必要的空气； 测量出进入气缸的空气量。 根据发动机怠速转速的控制方式不同，供给空气的进气道可分为： 有旁通空气道供气系统。 无旁通空气道供气系统。 有旁通空气道供气系统 发动机工作时，空气通道：进气口?空气滤清器?空气流量传感器?进气管?节气门?动力腔?进气歧管?发动机 发动机怠速运转时，空气通道：进气口?空气滤清器?空气流量传感器?进气管?节气门前端的旁通空气入口?动力腔?进气歧管?发动机 无旁通空气道供气系统 怠速转速采用节气门直接控制方式，不设置专门的旁通气道。(适用于经济性车辆，如夏利TJ376发动机) 发动机工作（包括怠速）时，空气通道为：进气口?空气滤清器?空气流量传感器?进气软管?节流阀体?动力腔?进气歧管?发动机。 燃油喷射发动机进气道较长并设有动力腔，其目的是充分利用进气管内的动力效应。 3.1.1.2 燃油供给系统－供油系统 供油系统的功用： 向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油。 喷入发动机气缸的燃油路径： 汽油箱?汽油泵?输油管?汽油滤清器?燃油分配管（油轨） ?喷油器。 供油系统过剩燃油回油路径： 汽油箱?汽油泵?输油管?汽油滤清器?燃油分配管（油轨） ?油压调节器?回油管?油箱。 3.1.1.3 电子控制系统 电子控制系统的功用： 采集发动机工况信号； 根据信号计算确定最佳喷油量、喷油时刻及最佳点火时刻等； 执行CPU指令，完成发动机的运转控制。 电子控制系统的组成： 传感器 电子控制器； 执行器 传感器 传感器的功用： 检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等； 将检测到的参数转换成计算机能识别的电量信号传递给ECU。 发动机电子控制主要传感器 空气流量传感器AFS 曲轴位置传感器CPS 凸轮轴位置传感器CIS 节气门位置传感器TPS 爆震传感器DS 冷却水温度传感器CTS 进气温度传感器IATS 氧传感器 车速传感器 空档安全开关信号NSW 点火开关信号IGN 空调A/C选择与请求信号 蓄电池电压信号UBAT 电子控制器－ECU ECU是发动机电子控制的核心部件，其功用是： 根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量、喷油时刻及点火时刻等进行实时控制。 执行器 执行器的功用是： 接受ECU的控制指令； 完成喷油、点火等具体动作。 发动机电子控制的主要执行器 电动燃油泵 电磁喷油器 冷起动阀和热-时间开关 怠速控制阀ISC或ISCV 活性炭罐及其电磁阀 3.1.2 发动机燃油供应系统 按燃油供应方式： 真空吸入 －化油器 压力雾化 －喷射 按控制方式分： 机械控制式燃油喷射系统，如K型； 机电结合式燃油喷射系统，如KE型； 电子控制式燃油喷射系统，如M型； 开环控制系统 闭环控制系统 自适应控制系统 学习控制系统 模糊控制系统 3.1.2.1 化油器 工作原理 基本结构及各部分作用 火花点火发动机对混合气浓度要求A/F： 起动：2~6 怠速：9～12 经济工况：15～16 功率：12～13.5 化油器结构图 3.1.2.2 发动机燃油喷射系统 按喷射部位分： 进气管喷射 单点喷射（SPI） 多点喷射（MPI） D型多点喷射 L型多点喷射 LH型多点喷射 M型多点喷射 缸内喷射（DISI或GDI） 3.1.2.2 发动机燃油喷射系统 按喷油方式分： 连续喷射，如K型、KE型等。 间歇喷射，如Mono-Motronic等。 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 K-Jetronic型机械式燃油喷射 KE-Jetronic型机电结合式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统是指由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统。1993年以前的奔驰、奥迪轿车发动机采用该形式。 电子控制式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统EFI（Electronic Control Fuel Injection System）是指由电控单元ECU直接控制燃油的喷射。 桑塔纳20