四轮定位基础知识培训资料.pptVIP

一、四轮定位参数含义及作用 一、四轮定位参数含义及作用 一、四轮定位参数含义及作用 一、四轮定位参数含义及作用 一、四轮定位参数含义及作用 一、四轮定位参数含义及作用 二、四轮定位影响因素及调整 二、四轮定位影响因素及调整 2、车轮外倾角 以宾悦车型为例，简单说明车轮外倾角的主要影响因素 二、四轮定位影响因素及调整 悦悦车型车轮外倾角的主要影响因素有： 二、四轮定位影响因素及调整 下面列出一些其它公司调整车轮外倾角的常用方法：a、外倾角的调整—垫片的调整 b、外倾角的调整 c、外倾角的调整—偏心衬套 d、外倾角的调整—偏心球头 e、偏心凸轮的调整 f、外倾角的调整—下控制臂 g、外倾角—综合调整垫片 h、外倾角的调整—下支臂 i、外倾角的调整—下支臂 j、外倾角的调整—上控制臂 k、外倾角的调整—调整垫片 l、外倾角的调整—偏心螺栓 m、外倾角的调整—旋转支柱 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 目前我司四轮定位参数基本都是按样车四轮定位参数进行设定的，所以 针对影响四轮定位参数的底盘件尺寸和车身孔位精度都要求按样车水平进行 控制。 下面列举几个影响四轮定位参数的底盘件尺寸控制公差（韩国图纸要求）： 三、四轮定位参数及公差设定 三、四轮定位参数及公差设定 四、各车型四轮定位参数值 四、各车型四轮定位参数值 四、各车型四轮定位参数值 五、四轮定位参数与负载关系 四轮定位参数与负载是有关系的，具体可看四轮定位值与垂直跳 动的关系曲线。 对应关系主要看负载变化引起的轮心垂直位移变化！ 六、小结 1、相比于静态四轮定位值的正确性，我们更关注四轮定位值的动态变化，和动态变化所引起的车辆性能参数改变； 2、针对目前某些车型静态四轮定位值的不正确性，原因趋向于车身悬架安装孔位精度未按要求进行严格控制； 3、针对静态四轮定位值在跑过一定里程后四轮定位值发生较大变化，原因认为是由于悬架和转向系统的间隙未彻底消除和悬架衬套未在空载落地打紧等； 4、建议到国内其它合资品牌公司进行调研，参看其它公司与四轮定位有关的装配过程。 5、四轮定位检测设备数据检测的准备性也相当重要，需定期对四轮定位检测设备进行校正，确保四轮定位值的正确性和有效性。 前束随悬架行程的变化 汽车在行驶过程中保持前束不变非常重要，换言之，设计上 希望车轮上下跳动过程中，前束不变。这比在汽车静止时有一个 正确的前束更为重要。 车轮上下跳动时的前束变化对车辆的直行稳定性、车辆的稳 态响应（不足转向、过度转向）特性有很大的影响，是汽车悬架 的重要设计参数之一。侧倾时的前束变化称为侧倾转向。 对于汽车前轮，车轮上跳时前束多设计成零至弱负前束变化 。设计值取在零附近是为了控制直行时由于路面的凹凸引起的前 束变化，确保良好的直行稳定性。另外，去负弱前束变化是为了 是为了使车辆获得弱的不足转向特性，以使装载质量变化引起车 高变化时也能保证不足转向。对于汽车后轮，作为不足转向特性 的辅助手段，上跳时，多设计成弱正前束变化。 前束变化的较理想设计特性值为：前轮上跳时，为零至负前束（-0.5°/50mm）（即弱负前束变化），后轮上跳时，正前束（0.3°/50mm）（即弱正前束变化）。最近发展多趋近于零。 前轮前束变化曲线 后轮前束变化曲线 外倾变化 车轮上跳及车轮回落时的外倾变化与前束变化一样对车辆直行稳定性、车辆的稳态响应特性有很大影响。由于轮胎与路面之间有相对的外倾角，路面对车轮作用有外倾推力，该力与侧偏角产生的侧向力汇合而成为车辆转向所需的横向力。因此，在考虑外倾变化与车辆特性的关系时，必须考虑对地面的外倾变化。综合考虑转向性能和直行稳定性，车轮上跳及下跳时的外倾变化应有一个适当的范围。 外倾参数随悬架行程的变化 而对于外倾的变化，不同悬架结构有较大差异，一般上跳时，对车身的外倾变化为-2°～+0.5°/50mm较为适宜。 外倾变化与垂直跳动的关系 前轮 后轮 主销参数 主销内倾角主要是保证方向的自动回正，在实际设计中，主销内倾角一般取：7°～13°。 主销后倾角对转向时的车轮外倾变化影响较大。假若主销后倾角设计较大，则外倾转向轮的外倾角会向负方向变化。因此，当主销后倾角较大时，需增加前轮转向所必需的横向力，以抵消外倾推力。轿车的主销后倾角一般为：前置前驱0～3°；前置后驱3～10°。 主销内倾与垂直跳动的关系 主销后倾与垂直跳动的关系 下摆臂